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中青出行|青年研发工作者交出时代答卷( 三 )


“记得刚工作那时 ， 我们的研发是处于‘跟随和对标’阶段 ， 一边自主研发 ， 一边参考其他品牌的技术和概念 。 ”兰晨表示 ， 由于变速箱存在很多细小设计 ， 生搬硬套显然行不通 。
为了能够设计出更优秀的汽车变速箱 ， “用汗水抢时间”成了兰晨和同事们的工作常态 。 “大家都很清楚变速箱对于汽车研发工作的重要性 。 为了让民族汽车品牌不被技术‘卡脖子’ ， 再苦再累我们也值得 。 ”
2018年 ， 为满足红旗H7换代的需要 ， 中国一汽动力总成所开始着手研发全新DCT400变速箱 。 与此前国内常见的横置变速箱不同 ， 纵置变速箱更加符合新款红旗H7的高端定位 ， 但这也意味着兰晨和同事们“几乎没有先例可循” 。
中青出行|青年研发工作者交出时代答卷
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兰晨表示 ， 为了让民族汽车品牌不被技术“卡脖子” ， 再苦再累也值得 。
“在国内 ， 几乎没有什么可以参考的纵置变速箱的先例 ， 因此我们要进行完全正向的自主研发 ， 遇到每一个问题都要自己反复测试、修改 。 ”兰晨坦言 ， 这个过程不可谓不艰辛 ， 但也帮助青年工程师在一次次“摸爬滚打”中迅速成长 。
在兰晨的记忆中 ， 2019年春节格外特殊 。 当时 ， 研发团队发现DCT400变速箱的试验品出现部分挡位异响和信号无法识别等问题 。 由于新车上市在即 ， 留给研发团队的时间并不多 。
“为了解决这个突发的问题 ， 我和同事们都自愿放弃了春节假期 ， 全力投入到产品的校正工作中 。 有的同事甚至只有除夕夜与家人团聚 ， 剩下的时间都在与数据和模型打交道 。 ”兰晨回忆说 。
在研发团队的共同努力下 ， 这一突如其来的问题最终得到解决 。 “那可能是我最特别 ， 也最有意义的一个春节了吧 。 ”她说 ， 虽然没能陪伴家人太长时间 ， 但当DCT400变速箱正式下线的那一瞬间 ， 自己心中的激动和喜悦之情还是战胜了一切 。
这些年在研发一线的“摸爬滚打”让兰晨积累了宝贵的技术经验 ， 这正是每一位红旗青年工程师由“跟随”走向“超越”的重要财富 。
“我们设计、制造的变速箱已经处于国内一流水平 ， 目前着手研发的第二代变速箱则正在向世界先进水平靠拢 。 ”兰晨信心十足地告诉采访人员 ， 大家的下一个小目标 ， 就是跻身世界变速箱第一梯队 。
摘下NVH这颗“皇冠上的明珠”
中青出行|青年研发工作者交出时代答卷
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作为一名“声音猎人” ， 李彬要通过捕捉细微的振动和声响 ， 用“望闻问切”的方式解决汽车遇到的问题 。
认识李彬的人都知道 ， 号称“声音猎人”的他有一双异于常人的好耳朵 。
从家中冰箱、空调工作时的嗡嗡声 ， 到汽车发动时的轰鸣声 ， 李彬对这些声音都格外敏感 ， 甚至还能从声音的变化中察觉机器运作的状态 。
作为中国一汽研发总院NVH研究所的一名主观评价员 ， 李彬的工作就是和声音打交道 。 他需要通过捕捉细微的振动和声响 ， 用“望闻问切”的方式解决问题 。
NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写 。 它既是衡量汽车制造质量的综合性指标 ， 也能给用户带来最直观的感受 。
近年来 ， 随着中国汽车产业的快速发展和人们消费水平的提升 ， NVH问题逐渐成为企业和消费者关注的焦点 。 有统计资料显示 ， 约有1/3的汽车故障与NVH问题有关 。 在不少车企 ， 有近20%的研发费用被用在解决车辆的NVH问题上 。
正是由于其极端重要性 ， NVH也被认为是“汽车皇冠上的明珠” 。
在李彬看来 ， 汽车核心零部件的性能决定了整车的品质和下限 ， 而NVH问题则决定着整车的上限 。 “现在各大车企在打造‘皇冠’上的水平不分上下 ， 这种情况下 ， 谁能摘下NVH这颗皇冠上的明珠 ， 谁就能在新时期赢得市场的认可 。 ”


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