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中青出行|青年研发工作者交出时代答卷( 二 )


为了能更懂用户的诉求 ， 踩准市场变化的节奏 ， 汪海正和同事们开始了加班加点的工作 。
他们设定和组建了性能集成开发框架 ， 其中包含车身尺寸重量、空气动力学、动力经济性、NVH、热管理、车辆动力学、安全等14个维度 ， 同时梳理和固化了涵盖1100余条信息的整车工程目标模板 ， 建立了以横向方案达成控制为主线、纵向目标达成为主线的矩阵式管控模式 。
中青出行|青年研发工作者交出时代答卷
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汪海正自豪地说 ， 经过不断的“比、学、赶、超” ， 在中国一汽的青年研发工作者中 ， 早已形成了“立足正向开发 ， 深耕关键技术”的良好氛围 。
如何设计出一款“用户喜欢的高性能汽车”？这套体系给出了答案：以性能和用户需求引领设计 。 汪海正和同事们将主要精力集中在产品定义、方案评审、产品冻结和性能验收等四个关键节点 。
例如 ， 在开发红旗HS7的过程中 ， 他们发现原定标准在“坏路考核”上规范过强 ， 并不符合用户的日常驾驶习惯 。
经过与市场调研部门的多轮密切沟通 ， 汪海正和团队根据用户日常驾驶的模拟路况 ， 有的放矢地调整了车重、轮胎尺寸等产品设计 。
“过量设计往往既不符合消费者的实际需求 ， 也容易造成资源浪费 。 降低过量设计部分后 ， 红旗HS7的品质不但没有任何影响 ， 反而在油耗、结构耐久、舒适性等表现上取得了明显提升 。 ”让汪海正备感兴奋的是 ， 这一创新细节得到了用户的一致好评 。
他向采访人员直言 ， 作为一名青年研发工作者 ， 必须时刻以为用户创造价值为工作准则 ， “哪怕凡事都努力向前推进一小步 ， 就有可能产生新结果 ， 这就是性能集成工作的最大意义 。 ”
“我们倡导的是‘买自己的车 ， 品自己的车’ 。 ”汪海正透露说 ， 今年又有几百名同事自发购买了红旗车 。
“除了驾车完成日常通勤外 ， 大家专门建了车友群 ， 把自己当成普通消费者 ， 把每天开车遇到的问题和与产品设计有关的灵感发到群里 。 ”他介绍说 ， 群里每天都有分属不同部门的同事分享自己的见解 。 “青年工程师要像用户一样 ， 坐在车里分析问题 ， 解决问题 ， 不断完善产品性能 。 ”
“在汽车技术快速发展和产品竞争格局加剧的背景下 ， 创新俨然成为企业发展的基石和内核 。 ”在汪海正看来 ， “用户需求”和“性能”是每一位青年研发工作者绕不开的关键词 。
他说 ， 设计出“最懂中国消费者的产品” ， 是每一个民族汽车品牌责无旁贷的义务 。 而作为一名“红旗人” ， 作为一名青年工程师 ， 他也在朝着这个目标不断努力 。
从“奋起直追”到“跻身第一梯队”
中青出行|青年研发工作者交出时代答卷
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在研发一线的“摸爬滚打”让兰晨积累了宝贵的技术经验 ， 这正是每一位红旗青年工程师由“跟随”走向“超越”的重要财富 。
如果将汽车的构造类比成人类的身体 ， 发动机无疑就像人的心脏 ， 而变速箱则相当于连接心脏和其他器官的血管 。 变速箱可靠与否 ， 直接关系到发动机的动力能否高效、平顺地输出 ， 进而也会影响到驾驶乐趣和燃油经济性等诸多方面 。
“近些年 ， 国产发动机的制作工艺已经十分成熟 ， 相比之下 ， 各企业的变速箱品质差距仍然很大 。 ”汽车行业分析师刘志超直言 ， “变速箱产生的问题常年位居汽车消费者投诉榜单前列 ， 因此 ， 变速箱已经成为决定整车动力性能的关键因素 。 ”
显然 ， 要在技术更加复杂、零部件种类更多的变速箱领域有所突破 ， 绝非一件容易的事情 。 在中国一汽动力总成所传动系机械一线工作了5年的“研发女将”兰晨对此深有感触 。
“在一汽红旗工作的5年时间里 ， 红旗品牌从仅有几款变速箱 ， 发展到如今涵盖传统燃油的横置、纵置变速箱 ， 混合动力变速箱和新能源汽车减速器在内多种产品 。 ”回忆起自己见证并参与的这些进步 ， 兰晨最先想起的还是多年来公司上下对变速器研发工作的巨大投入 。


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