|试驾测评：雅马哈WR155R超乎想像的越野轻骑( 三 )
越野摩托车就是一种即使车体性能超好 ， 即使发动机的输出马力超强 ， 依旧难以控制 ， 一点意思都没有的东西 。 虽然车体与发动机的平衡相当重要 ， 但是近年来车体重量有越来越重的倾向 ， 所以这种发动机与车体保持一定平衡的摩托车反而相当罕见 。
虽然能够轻松应付林道驾驶的越野摩托车多的是 ， 但是如果是要学习越野车特有的后轮滑行以及前轮抬起等等立体动作的话 ， 这台WR155R就是一个相当好的对象 。
仪表板＆灯具类细节
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【显示项目】 速度表/发动机转速/剩余油量/时间/总里程/单次里程数×2/档位/平均油耗/瞬间油耗
头灯与方向灯等等都不是使用LED灯而是采用石英灯泡 ， 方向灯从形状就可以看出与WR250R一模一样 。 在最近车款中通常会变得极为大颗的头灯设计 ， 在这里则是变得非常小巧 ， 果然不愧是「设计的雅马哈」 。
驾驶性能
?发动机
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【发动机形式/排气量】水冷式四行程单缸OHC 4汽门/155cc
【最大马力】12.3kW/10,000rpm
【最大扭力】14.3Nm/6,500rpm
应该是因为搭载VVA以及增加管长的排气歧管所发挥的作用 ， 所以最大扭力能在6,500rpm这种比较低的转速数值出现 ， 而最大马力则是要到转速比较大的10000rpm才会出现 。
从低速开始强而有力 ， 到高转速为止都能够顺利作动的发动机特性从规格表中就明显表现出来 。 实际上试驾之后会发现 ， 这台车在起步等等低速时非常有力而且容易操纵 ， 甚至在高速公路上会使用到的高转速范围也能够稳稳地产生马力 。 以这个排气量来说 ， 实用范围如此广泛的发动机可以说是相当罕见 。
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实用范围广泛的VVA系统 。 以下简单说明一下它的功用 。 首先 ， 在发动机内部决定混合气体流入量、进气阀开关时间的是凸轮轴的凸轮轮廓（cam profile） 。 形状像鸡蛋断面一样的凸轮轮廓（cam profile）通常是一个发动机一个 ， 但是VVA系统却以7,000rpm转速为界线切换凸轮轮廓（cam profile） ， 分成高转速用以及低转速用 。
透过这样的设计让气门开启时间以及扬程产生变化 ， 同时撷取了扭力丰富的低转速型发动机以及延伸极佳的高转速发动机这两种发动机的优点 。 实际上以转速7,000rpm为界线 ， 凸轮轴（Camshaft）会向一旁滑过去 ， 然后换掉凸轮轮廓（cam profile） ， 当发动机转速提高后 ， 就会在气缸盖附近听到作动的声音 。
?手把
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为了能够轻松控制摆动的轮胎 ， 所以采用了越野车常见的宽度840mm的把手 。 把手材质考虑到了舒适性 ， 因此采用了有弹性且震动少的铁制材料 。 把手粗度不是锥状把手那种 ， 而是Milli Bar的φ22.2mm 。
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