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|苏宁拥抱蔚来 不仅仅只是“站队”


国内造车新势力“三国杀”之势日渐明朗 ， 各大互联网巨头纷纷“选边站队” ， 继美团、阿里之后 ， 又一个重量级玩家已下场 。 只不过 ， 这一次不只是“站队”那么简单 。
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苏宁“站队”
8月5日 ， 苏宁与蔚来汽车达成战略合作 ， 双方将围绕渠道拓展、消费者服务、品牌推广、B2B合作、酒店业务、智能制造等领域展开合作 。 尽管双方合作的内容之多 ， 令人眼花缭乱 ， 但重点在于 ， 苏宁终于出手了 。
近期的智能汽车江湖风起云涌 ， 任何风吹草动都不免引发一场行业风波 。 国内造车新势力“三驾马车”之一的理想汽车7月底成功登陆纳斯达克 ， 而美团和王兴为“理想”频频“输血” ， 或许比上市本身更容易创造话题 。
一波未平一波又起 ， 美团和理想汽车抱团引发的热议尚未消退 ， 阿里巴巴领投小鹏汽车的消息强势蹭了一波热度 。 当然 ， 阿里与小鹏之间的“缠绵”自带话题度 。
至此 ， “三驾马车”已有两家开启新一轮“联姻” ， 只剩下蔚来汽车“待字闺中” 。 尽管同行们上市的上市、融资的融资 ， 但已经走出低谷、正在焕发生机的蔚来汽车必然不缺“追求者” 。
果然 ， 苏宁站了出来 ， 与蔚来携手合作 。 在“三驾马车”中的理想汽车与小鹏汽车相继拥抱美团、阿里之后 ， 蔚来的出手或许只是时间问题 ， 只不过 ， 牵手蔚来的却是苏宁 ， 或许仍然让很多人有些意外 。
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如果非要在造车新势力的“朋友圈”挑出一位更有分量的玩家 ， 那么理想汽车无疑是美团 ， 小鹏汽车则是阿里 ， 而蔚来汽车自然是腾讯 。 这个时候 ， 第一个站出来为蔚来汽车摇旗呐喊的应该是腾讯才对 。
事实上 ， 在苏宁与蔚来牵手之前 ， 腾讯已然出手 ， 截至7月13日 ， 腾讯对蔚来汽车A类普通股股份持股比例由15.1%提升至16.3% ， 坐上蔚来第二大股东的位子 。 只不过 ， 腾讯是在默默的支持蔚来 ， 似乎要比苏宁与蔚来的合作低调的多 。
苏宁在此时宣布与蔚来达成战略合作 ， 并举行签约仪式 ， 其在智能汽车行业“站队”的意图不可谓不明显 。 当阿里巴巴与美团入局之后 ， 怎能少得了苏宁的身影 。 换句话说 ， 对手们要做的事情 ， 苏宁也必须去做 。
苏宁“卖车”
同样是合作 ， 美团和王兴与理想汽车的故事更多是为了“理想” ， 阿里巴巴和小鹏的“缠绵”或许是因为“情怀” ， 苏宁似乎更加“务实” 。
围绕战略合作 ， 苏宁将全面开放线上、线下渠道为蔚来汽车赋能 ， 联手打造汽车智慧营销新模式 。 是不是有些熟悉的味道？那就对了 ， 这与苏宁智慧零售一脉相承 。
换句话说 ， 苏宁与蔚来合作的第一件事 ， 是卖车 。 这也很好理解 ， 无论“理想”有多么伟大 ， 无论“情怀”有多么高尚 ， 没有销量一切都是浮云 。
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说到智慧零售 ， 苏宁自然拥有很大的话语权 ， 随着“蔚来展厅”落地苏宁广场 ， 双方共同打造的汽车智慧零售体验也许能够助推蔚来再度变身行业“宠儿” 。
从这个角度来说 ， 苏宁给了蔚来一个更好的舞台 。 蔚来汽车曾经在生死边缘徘徊 ， 那个时候 ， 深受现金流困扰的蔚来最需要的自然是“输血” ， 是源源不断的资金 ， 而在回归正轨之后 ， 蔚来需要最需要的则是平台 ， 是发挥空间 。
【|苏宁拥抱蔚来 不仅仅只是“站队”】蔚来汽车近期公布了7月交付量 ， 公司称该月共交付3533辆电动车 ， 同比增长322.1% ， 创公司月度交付量第二高纪录 。 而今年6月 ， 蔚来汽车交付量达3740辆 ， 是公司成立以来的月度交付最高纪录 。 今年蔚来汽车已交付17702辆车 ， 同比增长111.3% 。


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