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汽车市场几十年的行规 为什么到新势力这就完全被颠覆了？

行规是个啥意思？行规就是一个行业里没有明文规定 ， 但大家都心照不宣照着做的一种不成文的规矩 。 您可别以为行规这东西只在中国有 ， 这可是国际惯例 。 就好比说新车制造 ， 世界上哪个国家都没有规定 ， 一辆新车必须多少年换一代 ， 也没任何组织规定大家都必须遵守这个规矩 。 但世界上所有传统车企基本上都遵循的一条行规是 ， 一辆车至少5-8年才换代一次 。
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为啥？其实也不难解释 ， 一方面一辆新车的研发真的要很长时间 ， 而更重要的是 ， 这么长的新车换代周期 ， 其实也是给自己的竞争对手以方便 ， 方便人家的新车在市场上卖 。 这样一来 ， 大家都遵守这么一个类似君子约定一样的行规 ， 就造成了市面上所有传统车企的新车换代速度 ， 都非常慢 。 但对于新势力来说 ， 这些老规矩 ， 并没有什么遵守的必要性 ， 而且 ， 新势力们在新车推进速度上的激进 ， 已经在很大程度上影响着传统车企的节奏 。从零开始研发一辆新车到底要多久？
新车研发这东西 ， 其实整个流程并不算非常复杂 。 首先是新车立项 ， 接着出各种草图 ， 然后车企的研发部门开始把各种图纸变为实物 ， 最后拼装起来形成第一辆试装车 。 从立项到第一辆试装车组装出来 ， 快的话不用一年时间 。
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但接着就是漫长的测试--修改--再测试--再修改的过程了 。 这个过程涉及到大量实地测试和各种技术数据调整 ， 少说也要一年多时间 。 加起来至少需要2年多时间 。 这是对于纯电车而言 ， 燃油车的话因为还需要匹配发动机变速箱和驱动系统 ， 这里又要多花去至少大半年时间 。
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也就是说从零开发一辆纯电车 ， 至少也需要2年 ， 而研发一辆燃油车 ， 至少要3年时间 。 这个时间是没办法再压缩的了 。 而对于现在的智能纯电动汽车来说 ， 因为整个智能系统和车子本身需要进行大量匹配 ， 理论上研发周期会更长一些 ， 会非常接近传统燃油车的研发周期 ， 也就是3年 。
新势力有必要遵守“行规“吗”？
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前面说了 ， 一辆换代新车的研发周期大约就是2-3年 ， 无论纯电车还是燃油车大抵如此 。 至于传统车企延长换代周期 ， 其实只是基于商业上的考量 。 但这是旧时代的玩法 ， 那个时候 ， 汽车市场还由传统车企把持 ， 大家都慢慢来 ， 市场也能一样运行 ， 可谓你好我好大家好 。
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但对于新势力来说就不一样了 ， 新势力不是传统车企 ， 没有历史包袱 。 新势力们作为后进者杀入造车这个行业 ， 如果还是老老实实按照传统车企的节奏来玩 ， 被体量巨大的传统车企压死是迟早的事 。
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所以新势力们采取的是非常激进的新车推进节奏 。 传统的2-3年新车研发周期基本上被用到极限 。 无论是威马还是小鹏蔚来 ， 你仔细观察一下的话就会发现 ， 这几家车企的换代新车（指底盘换代） ， 全都控制在2年左右 。
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而更具体到每年的例行新车更新节奏上 ， 新势力更是可以做到一年2-3次推新车 。 有比较极端的 ， 比如蔚来和小鹏这类 ， 它们甚至搞出了FOTA全车系统升级 ， 为的就是打新车推出和系统核心功能研发节奏上的时间差 。 无论是蔚来小鹏用到极致的FOTA全车升级 ， 还是理想威马贴着研发周期走的新车推进步伐 ， 这种节奏在传统车企看起来 ， 根本就是难以想象 ， 而且是破坏行规的行为 。 因此一直到现在 ， 传统车企对新势力的各种指责谩骂 ， 一直没消停过 ， 其中的原因 ， 也许就是激进的新势力们 ， 坏了它们几十年前定下来的“规矩” 。
新势力的节奏已经开始影响传统车企
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网络俗话说得好 ， 嘴巴说着不要身体却很诚实 。 所有传统车企都意识到了新势力的高速新车推进步伐 ， 一定会给自己的缓慢节奏带来巨大冲击 ， 而在对新势力发动的舆论战慢慢变得无效之后 ， 一些传统车企也开始转向新势力模式 ， 效仿新势力搞起了高速迭代 。
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广汽新能源就是其中一个非常典型的例子 。 广汽本身是一家非常传统 ， 做事风格非常有国企特点的大集团企业 。 这点如果你跟广本广丰或者传祺打过交道的话一定感同身受 。 但广汽看到了新势力的激进和勇猛 ， 在它们的纯电动车能源车子品牌广汽新能源上 ， 广汽集团就把新势力的风格学到了极致 。
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现在的广汽新能源 ， 无论在产品迭代还是营销风格上 ， 都像极了一家新势力车企 ， 而不是一家机构臃肿的国企 。 而广汽新能源的巨大成功 ， 也引起了包括北汽新能源 ， 几何汽车（吉利新能源的改名作）和长安新能源的效仿 。 现在 ， 连包括北京现代在内的一些合资车企 ， 也已经开始试图学习新势力的方式了 。
所以到现在 ， 你还觉得造车新势力只是整个汽车制造业里的小角色吗？不是的 ， 新势力们 ， 已经对整个行业产生越来越大的影响了 。


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