印度边境狂修道路桥梁，法国专家一针见血指出缺点：双方差距明显
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7月30日 ， 英国BBC网站国际媒体观察部刊发文章称 ， 中印两国正试图在有争议的喜马拉雅边界地区相互扩张边界 ， 尤其是印度 。 据悉 ， 长达255千米的所谓达布克-什约克-斗拉特别奥里地公路经过近20年的修建 ， 于去年竣工 。 该公路蜿蜒穿过山区 ， 直到所谓的拉达克地区 。 该地区有海拔5000米以上、全世界最高的飞机场 ， 该公路的竣工能显著提高印度在冲突事件中快速运送人员和物资的能力 。 文章称 ， 一条通往印度空军前线基地的新路是引起上个月印度与我方军队发生冲突 ， 并最终导致至少20名印度士兵死亡的主要原因之一 。
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【印度边境狂修道路桥梁，法国专家一针见血指出缺点：双方差距明显】事实上 ， 印度现在正在建造更多的道路和桥梁 ， 以将道路与实际控制线地区的内陆补给基地和边境哨所连接起来 ， 从而使印度巡逻队进一步往前推进 ， 并改变该地区的战术部署 。 目前 ， 印度已开始在中印边界地区开展大规模的公路和铁路建设计划 。 文章称 ， 沿着实际控制线印度一侧的不同地区 ， 印度共批准建设了73条战略公路和125座桥梁 ， 并计划到2020年年底再建造11条公路 。 此外 ， 印度还批准了建设9条“战略性”铁路线 。 包括米萨马里-滕加-塔旺和比拉斯普尔-曼迪-曼纳利-列城段 。 它们沿着与我方接壤的边界 ， 将使印度军方能够快速把重型装甲部署到位 。 然而 ， 印度的施工进展却一直很缓慢 。 到目前为止 ， 仅完成了35条公路 ， 其中比较关键的公路是位于北阿坎德邦的“加地巴嘎尔-里普列克”和伪阿鲁纳恰尔邦的“丹平-扬则” 。
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可以说 ， 在边界基础设施建设被忽视多年之后 ， 印度目前正在疯狂地建设其边界基础设施 ， 以抵消我方的后勤补给优势 。 然而 ， 尽管近年来情况有所改善 ， 但印度的道路建设工作仍因崎岖地形以及征地问题 ， 再加上官僚主义的拖延和预算限制而受到多重阻碍 ， 目前还有很多工作要做 。 此外 ， 法国工程专家也一针见血指出 ， 印度除了征地问题、官僚主义等阻碍外 ， 还缺乏必需的专业技术人才 ， 而且施工材料良莠不齐令公路质量堪忧 。 此外 ， 位于印度新德里的印度观察家研究基金会研究员拉杰斯瓦里·皮莱还将印度的基础设施建设描述为 ， “主要是防御性 ， 因为大国的基础设施对印度构成了威胁 ， 它让大国军队能进行进攻行动 ， 并允许其在任何有争议地区迅速集结部队” 。 皮莱女士说：“印度基础设施很差 ， 这意味着在中印发生边界冲突时根本抵抗不了多久 。 ”
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需要指出的是 ， 尽管中印两国在基础设施方面的改进都是出于一个目的 ， 即若发生全面冲突 ， 部队和军事装备能快速部署到边界地区 ， 但两国又在基础设施建设的侧重点有所不同 。 与印度侧重建设公路相比 ， 我方则是“三管齐下” 。 近年来 ， 我方通过在中印边境地区建设空军基地、营地和其他基础设施网络 ， 发挥了其强大的建设能力 。 目前 ， 我方在西藏和云南省建设有广泛的公路和铁路网络 。 而自2016年以来 ， 我方增强了与印度、不丹和尼泊尔边界附近地区的连通性 ， 加大了道路建设力度 。 另外 ， 还有一条新的铁路线正在建设中 ， 该铁路通过西藏自治区的林芝将西藏第二大城市日喀则与成都连接起来 。 此外 ， 我方还计划在日喀则和亚东之间建设另一条铁路线 。 而在航空方面 ， 我方大约有12座机场面对着印度 ， 其中五座是位于西藏的军民两用机场 ， 并部署了地空导弹和先进战机 。 显然 ， 双方的差距是很明显的 ， 这将在战时将发挥完全不一样的作用 。
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