趣头条|谁在晚上看得清？三车夜间自动刹车测试( 四 )
这种方法特别是在某一种传感器受内部或外部因素影响 ， 如摄像头受强光、极端天气等影响时 ， 避免因其而带来的系统性能降低 ， 保证系统可靠的运行 。 保证系统在正常工作范围外 ， 可以有效的降低误作用的发生 。
本文插图
这就是数据融合的系统对静止物体的判断逻辑 ， S90采用了单目摄像头 ， 这类摄像头相比三目摄像头抵抗复杂光环境的能力更弱 ， 因此当车灯照明不足的情况下 ， 对障碍物的采集可能受到影响 ， 而当障碍车开启尾灯后 ， 摄像头会更容易收集前方信息 ， 所以对障碍物判断准确度会提升 ， 系统自然可以正常运行 。
OK ， 到这里 ， 关于这次夜间AEB测试就接近尾声了 。 实际上 ， 这次测试也让我了解了自动刹车的一些背后逻辑 ， 而印象最深的其实是逆光问题 ， 说实话在进行逆光测试时 ， 我基本看不到前方的道路 ， 车子虽然在前进但其实是我盲开的 ， 所谓说开车“远光”是真狗 ， 估计只有激光雷达都普及了 ， 夜晚才不会怕开远光灯的驾驶者吧 ， 所以说夜间开车最重要的还是文明驾驶 ， 同时在这些驾驶辅助功能的保护下 ， 进一步提高行车安全才是这些功能存在的最大意义 。
编辑点评：经过了这次测试 ， 我对AEB有了全新的认识 。 十年前当我们搜索AEB有没有用时 ， 出来的关键词基本是“不靠谱”、“更相信自己的驾驶”而现在再来看AEB功能 ， 你会发现很多在极端情况下保护车主的事实 ， 人们的评价也在从担心不信任变成认可和接纳 。
而这次夜间AEB的测试 ， 也再一次说明了一套优秀的AEB系统是可以在夜间给我们提供保护的 ， 当然因为夜间复杂的光条件 ， AEB功能的准确度也确实受到了削弱 ， 但从另一个方面看 ， 技术的进步正在弥补功能的不足 ， 相信这项保护生命的功能一定会越来越好 。
精彩视频我们将会在随后放出 ， 敬请期待 。 （图/文 汽车之家 冷晓阳 摄/王兴宇、唐朝、杨鹏、郭枫）
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