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财经密报|撑起贝壳IPO：一年进账460亿，每天88万人在线找房( 三 )


京东系同样动作频频 。 7月2日 ， 有媒体报道称 ， 最新估值接近2000亿元的京东数科拟赴科创板IPO ， 国泰君安、中信证券、五矿证券、华菁证券已与公司签署了辅导协议 。 而京东旗下的另一家独角兽京东健康 ， 刚刚又传出赴港股上市消息 ， 拟筹资10亿美元 ， 此次估值目标为300亿美元 。
造车新势力们也正在上演上市追逐赛 。 7月10日 ， 理想汽车正式向美国证券交易委员会递交招股书 ， 拟定7月31日挂牌 ， 其最新估值超80亿美元 。 若此次成功登陆纳斯达克 ， 理想汽车将成为继蔚来汽车后第二家在美国上市的国内造车新势力 。
而据彭博社最新报道 ， 威马汽车考虑最快今年在科创板上市 ， 目标上市后估值超过43亿美元 。 对此 ， 威马汽车CEO沈晖只简单回应了一句：“估值肯定是错的 ， 上一轮都不止 。 ”似乎间接证实了这一上市传闻 。 小鹏汽车同样在7月20日宣布完成了C+轮近5亿美元融资 ， 投资方包括红杉中国、高瓴资本等 ， 业内也普遍预期其将登陆科创板 。
最受关注的互联网独角兽之一的滴滴 ， 也在近日被爆出正筹备上市的消息 ， 目标估值800亿美元 。 不过滴滴随后表示 ， IPO不是当前最优先事项 ， 公司目前暂无相关计划 。 此外 ， 被爆出IPO计划的还有水滴筹 。
显而易见 ， 2020年将成为国内独角兽企业的IPO大年 。 而之所以扎堆上市 ， 最根本的原因还是找钱 。
当前 ， 独角兽们在一级市场融资难度上升 。 由于众多VC/PE基金自身募资难度加大 ， 所以出手也更为谨慎 ， 但独角兽企业们在运营中需要大量资金 ， 因此上市不失为一种好的选择 。
当然 ， 另一方面 ， 政策的改变也是独角兽企业冲击IPO的一个重要原因 。 随着A股的登陆制度改革不断推进 ， 包括创业板注册制改革、创新试点红筹企业在境内上市相关安排 ， 以及新三板精选层转板上市指导意见等 ， 资本市场多层次管理也有了更大的包容性 ， 有助于不同阶段和模式的企业登陆资本市场 。
据CBInsights数据统计显示 ， 截至2019年12月31日 ， 全球独角兽总数达到436家 。 其中 ， 中国独角兽企业达到107家 ， 位居第二 。 可以预见 ， 一场浩浩荡荡的IPO大潮正汹涌而来 。


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