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车闻社|将一台车连续开关门10万次，是种怎样的体验？


近20天前 ， 无聊刷着微博的我点进了一条「史上最无聊直播」的热搜 ， 由此一发不可收拾 ， 接下来的这些天 ， 我上班路上看 ， 下班路上看 ， 吃饭看 ， 睡觉前也看….
车闻社|将一台车连续开关门10万次，是种怎样的体验？
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直播内容其实很简单 ， 一台吉利帝豪GL被机械手臂小黄连续24小时进行开关门 ， 但其背后的深意却引人深思 。
吉利为什么要进行这样一场看似无聊的直播？10万+次开关门到底能说明什么？以及帝豪GL在直播中的表现如何？
无聊背后 ， 是对帝豪GL品质的严苛挑战在这次「史上最无聊直播」中 ， 有网友评价 ， 无聊的最高境界 ， 就是在坚持与反复中追求更高目标 。
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的确如此 ， 开关车门看起来只是日常中一件再寻常不过的事情 ， 但作为汽车使用频率最高的活动部件 ， 却对耐久度、灵活性 ， 以及承压力有着极高的要求 。
因为 ， 车门是由门框、铰链、锁扣等一系列部件组成 ， 每开关门一次 ， 这些零部件就要运动一次 ， 而金属都会疲劳 ， 长时间承受这种压力 ， 难免会产生变形、异响等 。
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举个例子 ， 日常使用中我们每天开关车门次数一般不超过10次 ， 1年平均3000次左右 ， 即使一辆车使用10年 ， 每扇车门的开关次数也就3万次左右 。
而「史上最无聊直播」 ， 通过24小时不间断开关车门10万次以上 ， 不管是频率还是总开合次数 ， 都远超出了日常用车需求 。
所以 ， 表面上这只是一场重复无聊的直播 ， 实际是帝豪GL车门品质的全面检验 ， 也是吉利对自身造车体系、技术工艺绝对自信的体现 。
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毕竟如果车门的零件材质、安装工艺等不过关 ， 就势必在10万次的耐力测试中暴露问题 。 而目前帝豪GL开关门测试已经进行了超8万次 ， 丝毫没有出现疲劳现象和故障 。
据了解 ， 帝豪GL不仅对门锁扣加强板、铰链加强板、门框加强板及车门防撞梁等采用机器人自动点焊焊接 ， 并进行了过油压机+模具包边 ， 确保车门的强度 。
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同时 ， 内外板的减震膨胀胶和补强贴片的设计 ， 提升了整车的NVH性能及车门外板的抗凹能力；折边胶工艺 ， 做到车门强度、防腐与美观兼顾 。
曾经 ， 大众速腾为了展示自己的铰链质量 ， 让几位壮汉直接踩在车门上进行测试 。 而吉利帝豪GL「史上最无聊直播」通过数万次开关车门 ， 无疑更全面也更直接的展现出了车门整体品质和耐久性 ， 吉利领先的制造技术和细致繁密的设计、工艺 ， 则是帝豪GL高品质的重要保证 。
无聊成就伟大 ， 直播里的只是冰山一角其实对于吉利来说 ， 「史上最无聊直播」呈现的只是帝豪GL品质的冰山一角 ， 作为连续8年蝉联中国品牌轿车销量冠军 ， 全国轿车前十榜乃至前五中的唯一中国品牌车型 ， 其背后的执着远超想象 。
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众所周知 ， 牛顿被苹果砸到后 ， 经历20多年不断推导、演算 ， 才最终得出了万有引力定律 。 爱迪生用了6000多种材料 ， 试验了7000多次 ， 在无数次失败中总结 ， 才终于用钨丝成功研制出了电灯 。
在这些伟大的成功背后 ， 都少不了一段看似无聊且漫长的重复与坚持 。 而吉利帝豪GL标杆的树立 ， 同样如此 。
为了检测整车异响 ， 吉利建立了全国首个消音+环境模拟 ， 及电磁四立柱的BSR异响试验室 ， 确保帝豪GL在-40℃至70℃极热极寒环境下 ， 也拥有优秀的静音品质 。


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