|自动变速箱为什么要换油？重力换油与循环机换油哪种方式好？
现在越来越多的车型搭载自动变速箱 ， 一般在汽车的使用说明书都规定 ， 自动变速箱需要在4~6万公里时更换变速箱油 。 更换变速箱油通常有两种方法 ， 一种是重力换油法 ， 一种是循环机换油法 。 很多车主朋友在此时都非常纠结 ， 不知道该如何选择 。 还有些车主认为 ， 自动变速箱油不更换也可以 ， 有些车型就是这样规定的 。 今天老侯来给大家分析一下自动变速箱为什么需要换油 ， 各种换油方式有什么优缺点 ， 以及我们该如何合理选择 。
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汽车自动变速箱分为液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT）和自动机械变速箱（AMT）几种类型 ， 其中的双离合变速箱（DCT）和自动机械变速箱（AMT）与手动变速箱类似 ， 它们的换油方法与手动变速箱也差不多 ， 基本就是重力换油 ， 在此不讨论了 。 今天重点说说液力机械变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）的换油方法 。
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首先我们来看一下这两种变速箱的工作原理以及变速箱油在其中的作用 。 它们的基本结构可以分为液力变矩器、变速机构、液压控制系统、电子控制系统四大部分 。
自动变速箱在工作过程中 ， 液力变矩器利用液压油的流动来传递扭矩 ， 将发动机输出的动力柔性传给变速机构 ， 同时还可以在一定程度上将发动机发出的扭矩放大 ， 并吸收发动机与传动系统的振动；变速机构将传递过来的扭矩进一步降速增扭 ， 在AT变速箱中变速机构是一套行星齿轮机构 ， 在CVT变速箱中变速机构是钢带与锥轮；液压控制系统控制着离合器、制动器的结合与分离 ， 让动力通过不同的路线传输 ， 形成不同的传动比；电子控制系统接收各传感器信号 ， 进行综合计算分析 ， 判断车主的驾驶意图 ， 然后发出控制指令给执行机构 ， 接通或断开相关油路 ， 让变速箱做出升降档的动作 。
当然 ， 说起来简单 ， 实际运行过程是极为复杂的 。 自动变速箱技术可以说是汽车上最为复杂的技术 ， 迄今为止只有极少数的几家大企业掌握 ， 比如爱信、采埃孚、加特可等 。 我国汽车发展历史较短 ， 技术积累也不足 ， 所以自动变速箱一直是车企的一个短板 。 很多车企无奈之下只能开发技术较为简单的双离合变速箱和自动机械变速箱 ， 这也是对现实的一种妥协吧！
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从上述的自动变速箱工作过程可以看到 ， 整个运行过程基本都是由液压系统控制完成的 ， 所以变速箱油就在其中起着至关重要的作用 。 它既是流体动力能的传动介质 ， 又要起到润滑与散热的作用 ， 是变速箱执行换挡动作、散发热量和润滑齿轮的载体 ， 是确保变速箱总成正常工作的根本要素 。 所以对它的性能要求也是相对高的 ， 比如要有适当的粘度、良好的热氧化安定性 、抗泡沫性、良好的抗磨性能和摩擦特性(换挡性能) ， 与系统中橡胶密封材料的匹配性好 ， 同时还要有优良的防腐(防锈)性能和贮存安定性 ， 等等 。
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必须注意的一点是 ， 不同的自动变速箱对变速箱油的要求是不同的！即使是同一厂家、不同档位数的自动变速箱（比如4AT、6AT、8AT、9AT等） ， 或者是不同厂家、相同挡位数的自动变速箱（比如爱信的6AT与采埃孚的6AT） ， 或者是不同类型的自动变速箱（比如AT与CVT、DCT） ， 变速箱油都是不能通用的 。 这主要是因为 ， 不同的自动变速箱 ， 在设计时由于结构与换挡规律的不同 ， 对变速箱油的流动速率、密度、动态与静态摩擦性能、膨胀系数都有不同的要求 ， 因此绝大部分的变速箱都有自己相匹配的变速箱油 。
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