啊车|这辆昂科威加了个“S”( 二 )
【啊车|这辆昂科威加了个“S”】
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不减速 ， 把车直接切入到弯心 ， 并踩下油门出弯 ， 惊喜的是 ， 面对这样粗暴的动作 ， 新车并未出现较大的侧倾 ， 内饰也没传出异响声 。 看来同级唯一的后五连杆独立悬架和四点式副车架的确功力深厚 ， 传递出一种稳固的信息 ， 让我面对接下来的弯道拥有更多信心 。
当然 ， 这背后四驱系统也功不可没 ， 湿滑的路面会让轮胎的抓地力减弱 ， 动力无法全然高效率释放 ， 而该系统会主动向外侧轮输出更多扭矩 ， 提高转向响应并减少转向不足与车辆横摆 。
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在这些先进科技的帮助下 ， 后续的大角度弯道都迎刃而解 ， 变速箱换挡高效且平顺 ， 电动转向力度适中 ， 路感清晰 ， 无需我去刻意思考调整转向角度 ， 油门开度 ， 车辆的行驶轨迹都能按照我预想的方向前进 。
魔鬼式考验
过瘾完动态驾驶 ， 接下来我们坐到后排 ， 体验广德试车场的标志性项目—周长超过5千米的操稳环路 。 它包括沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道、弯道起伏路等等 ， 基本涵盖了国内不同地貌、不同气候条件、不同材质的各类道路状况 ， 对于车辆而言可谓经历魔鬼式考验 。
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厉害的是 ， 面对一系列弹跳 ， 我始终没有丝毫离开过座椅表面 。 这是因为新车悬挂配备有全时主动液力减震系统 。 它通过分布在车身上的传感器获取相关信号 ， ECU计算需要的阻尼力 ， 独立并实时对四个减振器进行压缩与复原阻尼力的调整 ， 使车身姿态始终保持前后平衡 ， 一些细小的余震则被液压衬套吸收过滤掉 。
别克品牌的跨级别隔音水准一直是我的心头好 ， 新车也不例外 ， 面对轮胎与路面碰撞时产生的啸叫 ， 传递到耳边的声音并不大且也不刺耳 。 我知道这不仅因为新车车厢大量采用LASD液态阻尼材料 ， 引擎舱亦采用加强型前围内隔音材料 ， 用料十分厚道外 ， 头顶处的主动降噪系统也发挥巨大作用 ， 它通过位于顶衬的4个麦克风 ， 捕捉40-180Hz的低频发动机噪音 ， 进而产生反向声波进行抵消 。
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虽说整个动态体验过程时间并不长 ， 甚至都还没能及好好感受新车娱乐配置 ， 可我依旧被新车的产品力所折服 ， 一个又一个的硬货配置 ， 并非噱头 ， 而是实打实对于车辆驾控与舒适度有着提升 ， 这样具有高级感的驾驶品质实在讨人欢心 ， 实为一款匠心产品 。
也正是因为如此 ， 别克品牌特意安排将体验场地带到至广德试车场 ， 这样一个寻常处见功力 ， 细微处见真章的地方 ， 加上颜值在线的外观 ， 剩下期待的便是不错的价格了 。
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