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啊车|这辆昂科威加了个“S”

如今许多车型在车型名称后面喜欢加个S字母 ， 代表着运动版 ， 增加一系列运动套件 。 但是 ， 昂科威S与昂科威却没太多联系 ， 是不是挺意外的？
啊车|这辆昂科威加了个“S”
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上一代昂科威是一款热度非常高的SUV ， SUV销量榜Top10长期都有它的名字 。 当来到该换代的时候 ， 昂科威是攻是守？
“S”并非运动这么简单
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昂科威S是一款从内到外都是全新设计的车型 ， 使用通用的E2平台 ， 定位于昂科威与昂科旗之间的轿跑车型 ， 和凯迪拉克XT4有着异曲同工之妙 ， 而它的S之名内涵有几大要素 ， 包括更潮流、更运动、更智能、更安全以及更舒适 。
没错 ， 未来新车将和现款在售昂科威进行同堂销售 ， 开展双车战略 。
一个字：稳
来到广德 ， 并非陶醉于当地山清水秀的美景 ， 而是打卡按照全球最先进试验道路技术和标准建造的上汽通用汽车广德试车场 。 这里模拟的各种高难度路况将给新车的动态体验带来全方位的挑战 。
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首先我们来到的是定制GO赛道 ， 其赛道全场1.4公里 ， 由9个特征弯道与3个极限特征构成 ， 我们进行连续绕桩动作 ， 来考验新车操控灵敏性、加速响应性、制动高效性 。
无奈的是 ， 体验日的当天 ， 广德都一直下着大雨 ， 为了安全考虑 ， 把车速纷纷下降控制至50时速左右 ， 虽说这远不能探索到新车的极限 ， 可场地项目的超高专业度仍让我们充分感受到新车的产品力 。
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拉开车门 ， 内饰的豪华氛围立即向我宣告这是新车Avenir艾维亚版本 ， 正当品味其细节之际 ， 坐在副驾驶的教练提醒我可以出发了 。 调整好坐姿 ， 系好安全带 ， 我毫不温柔的在直线路段上踩上地板油 ， 伴随轮胎轻微打滑 ， 随后带来强有力的推背感 ， 并且后劲十足 。
新车所搭载的第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 整合通用全球优势资源所打造 ， 有着众多黑科技加持 ， 采用全新模块化架构开发 ， 运用单缸最优设计理念 ， 最大功率174kW ， 最大扭矩350Nm ， 它与9速HYDRA-MATIC变速箱一道是为通用目前王牌动力组合 。
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发动机拥有7大核心技术 ， 分别是可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、可变排量机油泵、主动电控碳罐泵、双可变气门正时系统 。
值得一提的是 ， 可变气门管理技术的电子控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程 ， 实现高性能、经济、超经济三种模式的平滑切换 ， 根据资料显示 ， 在两缸超经济模式下 ， 车辆处于高挡位小油门稳速行驶时 ， 要比上一代发动机节油15% ， 两驱版本综合工况百公里油耗最低仅为7.2L 。
主动热管理系统与主动电控碳罐泵皆为全球首次应用 ， 前者采用电子水泵+电控球阀模块组成 ， 通过ECU直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度 ， 可以精确控制冷却系统各环路的流量 。 后者高达43,000rpm的转速,可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附 ， 使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行 ， 实时冲洗碳罐 。
不仅如此 ， 发动机还做了轻量化处理 ， 铸造铝合金缸体经过缸体结构的拓扑优化 ， 重量比上一代缸体减轻21% 。 全铝缸盖集成排气歧管整体布置紧凑 ， 能有效减重1-2kg ， 而在其他复合油底壳、缸体等细节优化后 ， 发动机整体比上一代减重多达20kg ， 可谓非常大的提升 。


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