潮车行天下|实拍罕见的三星卡车,还是熟悉的SAMSUNG标志，如今已经成了活化石
你以为三星只有电子产品的业务吗？NO ， 这个集团的业务远超你的想象 ， 除了电子产品 ， 闻名世界的还有三星物产、三星重工、三星康宁等等 ， 而在韩国国内三星还提供三星生命保险业务 。
这样一个实力雄厚的公司曾经也有属于它自己的造车梦 ， 可是在不断的碰壁之后以失败告终 ， 能留到现在的车也是少之又少 。（不是粤西骏马的那个三星3-STAR汽车！）
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三星的乘用车见过的大多是SM5系 ， 整个就是日产风度A32（第二代风度）的换标车型 ， 除了外观内饰略显不同之外像底盘等零件都是和风度一样的 。
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当然也有商用车业务 ， 就是图中这辆三星重卡 ， 之前在讲日产柴大拇指重卡的时候提到过这款车 。文章传送门：中国第一款合资重卡 ， 日系车中的经典 ， 带您回顾日产柴大拇指重卡
三星制造重卡的经历可以说是一个非常悲惨的故事 ， 1994年的时候三星的实力还没有现在这么强 ， 但是它很努力的在想方设法到各领域去捞钱 ， 便试水了重卡行业 ， 并与日产达成技术联盟 。
【潮车行天下|实拍罕见的三星卡车,还是熟悉的SAMSUNG标志，如今已经成了活化石】从此日产就给三星提供零部件 ， 三星在韩国也在逆向研发日产给的部分零件 ， 装配到生产的重卡上 ， 整车CKD性质 ， 于是一款叫SM5型的卡车便诞生了 。
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虽然说三星和日产达成了技术联盟 ， 但是中间还受韩国政府的干涉 ， 三星商用车不得不推迟SM5系列重卡的上市时间 。
时间一直到了1996年 ， 三星重卡项目从三星重工中拆分出去 ， 变成独立的业务后便对车辆外观进行了改进 。
本以为这样会让三星重卡风生水起 ， 但是在独立不久后金融危机便席卷整个亚洲 ， 三星商用车受到了严重影响 ， 到了2000年宣告破产 ， 2001年彻底凉了 。
在它7年的生命周期内一共卖了5万余辆 ， 除了韩国之外三星还在不断开拓海外市场 ， 比如中国、越南、新加坡等等 ， 最远还往英国卖过 ， 但是销量一直不尽如人意 。
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拍到这辆车纯属幸运 ， 当时正好是迷路了 ， 然后骑着共享单车沿着一条工业区无名路一直走 ， 走到头看到一个联邦快递废弃的物流园 ， 在院内发现了这辆车 。
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当时在门外看到这辆车的背影以为是日产柴大拇指的底盘 ， 在与看门大爷反复沟通之后才目睹到这辆车的真容 ， 这是一辆韩国进口的三星泵车 。
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外观上与日产柴大拇指重卡最大的不同应该就是这个SAMSUNG的车标了 ， 驾驶室还是我们熟悉的“洋葱头”框架造型 ， 车顶上的三颗车速指示灯、中网上的两阶断开式进气格栅 ， 如果把三星的车标扣去 ， 这就是一辆不折不扣的日产柴大拇指重卡 。
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那个年代新型材料还不是很成熟 ， 像SMC这种的一次性热压固化玻璃钢材料还没有开始广泛应用 ， 车身上的很多部件都是用铁打造的 ， 比如这辆车的中网和保险杠 。
没有玻璃钢的年代做工都非常的踏实 ， 想翻起这辆车的中网并非一件容易之事 ， 你需要用比翻起斯太尔1491中网还大的力才行 。
像保险杠呢 ， 钢制工艺也是日本车的一大特色 ， 撞了不一定会坏 ， 敲敲打打再焊一焊又能恢复原样 ， 而且这个三星重卡的保险杠两边还有橡胶块做缓冲 ， 这一点也是沿袭了日系重卡的做法 。
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与日产柴一样 ， 车辆型号都是在左大灯旁边的 ， 但是三星重卡的型号相比日产柴的要少很多 ， 在重卡上只有SM510和SM530 。
型号中的SM代表的是三星 ， 你会发现三星的手机、空调、电脑、洗衣机等等产品型号打头也是SM 。后面的510代表的是车辆底盘规格 ， 510是标准版的6X4底盘 ， 而530则是加强版的10X4底盘 。
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驾驶室侧面有一个三星的飘带拉花和椭圆形的LOGO ， 当时出厂的每一辆三星重卡都有这样的图案 。车辆的后视镜是两侧外摆 ， 有助于增大后方视野 。在后视镜的外壳上印有SsangYong Motor字样 ， 看来不光是CKD组装 ， 一些附件配件也是由韩国供应的 。
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驾驶室里面这个千年老灰呐 ， 看来这辆车已经扔这不下三四年了 。驾驶室内的布局是三座带卧铺的 ， 在主驾驶旁边有一个储物盒 ， 中间座椅和副驾驶座椅紧挨着 ， 日系车的这种布局方式在解放西北王、东风八平柴这些使用日本卡车驾驶室的车型上也能见到 。
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（上图三星SM510 ， 下图日产柴大拇指CW520）
这辆车的内饰和日产柴大拇指重卡的完全一样 ， 就是方向盘上的标志有所不同 ， 三星重卡的方向盘标志是三星的椭圆LOGO 。
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就是这个
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车速表翻起来是一个行车记录仪 ， 不过是很早的纸质盘式 ， 上面贴的标签是日文 。
这个纸盘式记录仪是很多90年代老卡车都在用的一种机器 ， 在车速表后面有一个写入装置 ， 它会根据车辆行驶状态的变化将其用划线的方式记录到仪表底部的纸盘上 ， 当时很多交警检查驾驶员有没有疲劳驾驶或者超速都会看纸盘 。
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看这幅图应该能懂了吧 。
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前桥三星自产 ， 日产柴技术 ， 轴头上的LOGO挺漂亮的 。
因为是和日产柴合资 ， 所以在底盘上几乎是和日产柴一样的 ， 这辆三星泵车的发动机是日产柴与1990年推出的RF8型V列8缸自然吸气发动机 ， 16.991升的排量却只能输出340匹马力 ， 数据放在现在来看就是个干踩不动的油老虎 ， 但是当年却是一代神机 。这款发动机还有一个涡轮增压版本的 ， 型号是RF8TT 。RF8TT是与RF8同时推出的一款双涡轮增压发动机 ， 在性能上要比自然吸气的好不少 ， 排量都是一样的 ， 马力却能达到560匹 ， 低功率版本的都有480匹马力 ， 但是这款机器的装车量稀少 ， 只有极少数的定制版SM530加强版重卡搭载过 ， 还是为了迎合欧洲地区的订单 。
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在当时没有轻量化的概念 ， 油箱、储气筒都是铁质的 ， 结实耐用才是关键 。
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日本车几乎不用轮边减速桥 ， 即使是工程车 ， 它们会把单级减速桥的速比做到很大 ， 见得多的尼桑工程车上的桥都是5.57速比的 ， 中间的“桥包”做的非常大 。
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上装是在韩国完成的 ， 然后整车进口到国内 。这个臂架很显然是R型 ， 布局非常紧凑 ， 但是伸展的灵活度非常差 ， 现在通常是采用RZ型综合臂架 。
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三星的造车路并没有像电子产品一样一路上顺风顺水 ， 因为经济危机和缺乏创新 ， 三星商用车业务只“活了”短短7年的时间 。除了极少部分还在韩国继续工作之外 ， 大部分的三星重卡都随着年限的增长做了报废处理 ， 剩下的这些 ， 就当是活化石看看吧 。
图文：夜玫瑰
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