开往未来的列车|西部证券：轨交5G应用爆发性增长将至，5年规模增7倍，紧握4龙头( 三 )
2.2 5G提升轨交系统维护效率 ， 强化系统安全
轨道交通内需要维护的设施很多 ， 且分布在线路沿线、点多面广、维护工作量巨大 。 D2B 通信 技术与自组织网络技术、SON（软件网络定义）/NFV（网络功能虚拟化）、新型多址技术等的 整合应用 ， 能够对系统基础设施进行简化 ， 实现网络集约控制 ， 并在大数据分析下及时掌握设 备运行存在的问题 ， 为设备运行维护提供信息支持 ， 提升维护效率 ， 降低维护成本的同时 ， 保 证城市轨道交通通信的安全与稳定 。 此外 ， 当前视频监控、设备监控、环境监控等主要依赖光 纤、同轴电缆线或者通过民用网络接入 。 随着 5G 网络的加快建设 ， 以后都可以采用 5G 进行 接入 ， 提升轨交系统维护效率及系统安全 。
2.3 城市轨道交通5G的应用
2.3.1 高速通信
5G 一方面采用多种技术增加了频谱效率 ， 在原有的宽带下提供更高的通信速率 ， 另一方面采 用更高的频段能够缓解频谱资源紧张的状况 ， 实现极高速、短距离通信 。 综合多种技术改进 ，5G 网络将频谱效率较 4G 网络提高了 5~10 倍 ， 按照现有测试的速率 ， 可以将上行平均速率提 高到 18.5~37Mbit/s ， 下行通信速率提高到 42~84 Mbit/s 。 这样不仅单网可以综合承载现有的 所有业务 ， 还可以增加多路高清视频 ， 以及满足更多业务的需求 ， 既简化了新线网络设计的复 杂度 ， 同时也降低了维护的难度 。
2.3.2 海量用户超密集组网
随着 5G 网络通信宽带大幅提高 ， 5G 网络可以承载更多的业务 ， 同时允许大量无线设备组网 通信 。 现有车载、地面有线连接组网的设备 ， 部分可以改为无线组网方式 ， 从而减少大量的布 线 ， 同时设备可以灵活地分布放置 ， 从而降低需较大空间集中放置设备的需求 ， 另外也便于设 备的安装和维护 。 5G 技术将支持海量终端接入 ， 同时根据终端的特点提供不同的宽带、优先 级、安全认证方式等 ， 这为 5G 更加广泛应用提供了技术基础 。
2.3.3 端到端通信
5G 通信引入了端到端（D2D）通信技术 ， 设备之间数据通信不需要基站的中转 。 D2B 通信技 术可作为另一种冗余通信方式 ， 在轨旁网络故障情况下 ， 可以使列车与列车之间之间通信 ， 相 互汇报各自的位置及运行状态信息 ， 从而在保证安全的前提下 ， 不降级继续安全运营 。 D2D 通信技术使列车与列车之间通信时延可以进一步降低 ， 从而进一步减少列车运行间隔 ， 在提高 运行效率的同时 ， 也增加了通信的可靠性 。
D2D 通信技术将支持自组织网络及多跳技术 ， 即终端接入设备可以作为网络中继 ， 为其他设 备提供通信链路 ， 使得整个网络不会因为个别位置信号弱或收到干扰 ， 或者基站故障而导致无 法通信 ， 从而使整个网络更加健壮 。 此技术能够进一步提升网络通信的可靠性 。
2.3.4 绿色通信
5G 通过从网络架构、网络部署、资源调度、链路级技术等方面进行优化 ， 提高系统运行效率 ，减少传输中的能量损耗 ， 达到提高能量消耗和成本效率目标 ， 为实现节能减排、绿色通信提供 了技术基础 ， 对于城市轨道交通未来建设和运营具有一定的吸引力 。
2.3.5 低时延可靠性
追踪间隔保证列车以一定的时间间隔在线路上互不干扰地运行 ， 不仅是衡量列车运行控制系统 性能的关键指标之一 ， 也是保证运营效率的重要参考 。 无线通信是 CBTC 系统实现较小追踪间隔的基础 ， 而通信延迟是无线通信过程中普遍存在的问题 ， 会造成车载和地面设备对信息使用 不用步 ， 可靠性降低、对列车追踪间隔、运行安全和效率产生影响 。 5G 技术的低时延可靠性 可以解决上述问题 。
2.4 铁路通信信号设备市场广阔 ， 弹性空间大
推荐阅读
- 青山绿水那些事|未来学府型都市已建成，仙台都市圈：日本绿肺+青年智库
- 北青网综合|受台风“黑格比”影响，长三角铁路这些列车将临时停运
- 创啊未来梦|爆笑GIF图：老年人都这么朋克的了！
- 蓬佩奥|没完没了！蓬佩奥宣称未来几天将对更多中国软件公司“下手”
- 车家号|起亚能否依靠电动化迎来转机？，布局未来研发纯电动SUV
- 受台风“黑格比”影响 铁路宁波站110趟列车已经停运
- 列车停运、航班取消！浙江防台风应急响应提升！台风“黑格比”不排除爆发性增强可能
- “5G时代 智显未来”，未来可期否？
- 受台风“黑格比”影响，长三角铁路这些列车将临时停运
- 凯叔讲故事|看他的“挫折商”就知道，“我什么都做不好”：孩子未来能走多远