汽车|自动驾驶能否激活新机遇( 三 )
“FOTA功能上线1年半以来 ， 我们对两款车型共进行了35次重大版本迭代 ， 推出了超过220项涉及辅助驾驶、车控、信息娱乐等模块的功能优化 ， 新增超过90项全新功能 。 而且 ， FOTA也能更高效改善用户体验 。 ”他解释说 ， 按照传统方法 ， 用户要想把问题反馈给经销商 ， 经销商反馈给厂家 ， 厂家再找供应商 ， 一来二去可能需要折腾几个月的时间 。 但在拥有智能互联功能的汽车上 ， 后台的工程师可以直接获得用户反馈的问题 。
如果说100多年前卡尔·奔驰发明的汽车是纯机械产品 ， 那么随着大量电子器件的出现 ， 汽车逐渐演变为以机械为主、电子通信为辅的复杂产品 。 如今 ， 随着自动驾驶等智能化技术等不断发展 ， 汽车变成了“用软件定义的硬件” 。 用秦力洪的话来说 ， 现在的一辆智能汽车更像“一台可以移动的计算机” ， 而这必将带来与过去截然不同的造车理念 。
盘和林在新书《5G新产业》中表示 ， 汽车是现代社会人员流动、物流行业的重要载体 ， 因此 ， 汽车智能化水平往往决定了该行业的效率 。 不久前 ， 苏宁推出首个5G无人仓 。 通过5G摄像头、5G无人叉车等设备 ， 该园区实现了全流程无人化闭环 。
麦肯锡发布的研究报告显示 ， 中国消费者中认为全自动驾驶非常重要的比例高达49% ， 远高于德国和美国的16% 。 毫无疑问 ， 中国消费者对新事物的高接受度 ， 将继续推动国内自动驾驶等汽车智能化技术的发展 。
“在智能化领域 ， 中国汽车产业与外国同行处于同一起跑线上 ， 部分领域甚至处于领先位置 。 ”朱华荣表示 ， 公司已实现IACC、APA5.0、微信车载版等21项技术国内首发 。 “我们正坚定不移地向智能出行科技公司转型 。 ”他说 ， 只要法规允许 ， 长安就能率先完成L3级自动驾驶技术量产上市 。
秦力洪坦言 ， 高级别的自动驾驶是一个整合智能化的交通体系 ， 不能仅仅依靠汽车 。 据他分析 ， 要实现L4或者更高级别的自动驾驶 ， 肯定需要整个道路交通环境的智能化革命 ， “我们国家在5G、车路协同等基础设施建设上的优势 ， 将成为发展自动驾驶技术的重要推动力 。 ”
类似的乐观情绪背后 ， 是依旧诱人的市场和真金白银的投入 。 赛迪智库近期发布的《“新基建”发展白皮书》显示 ， 预计到2025年 ， 在5G基建、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域 ， 新基建直接投资将达10万亿元人民币 ， 带动投资累计或超17万亿元人民币 。 这无疑为尚处于争论中的自动驾驶释放出了更加积极的信号 。
盘和林判断 ， 未来 ， 无人驾驶一定会对整个汽车消费市场乃至网约车等市场形成冲击 。 因此 ， 无论是传统车企还是互联网企业 ， 都不能被动等着这一天的来临 。
中青报·中青网采访人员 许亚杰
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