汽车|自动驾驶能否激活新机遇
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得益于千千万万名埋头苦干的工程师 ， 中国自动驾驶研发进入了快速突破期 。 图为长安
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CS55(参数|图片)试验车正在进行自动驾驶城市交通场景模拟 。
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对于车企来说 ， 为产品配备自动驾驶辅助功能成了“必答题” 。 例如 ， 蔚来汽车通过FOTA（移动终端的空中下载软件升级）技术 ， 对旗下产品搭载的自动驾驶技术进行持续升级 。
在上海搭乘一辆“无人驾驶”的网约车 ， 坐在后排看着它启动、转弯、刹车 ， 将不再是令人意外的场景 。
近日 ， 随着自动驾驶网约车首次面向公众开放服务 ， 上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段 。 据了解 ， 仅在上海市嘉定区 ， 可用于智能网联汽车测试的开放道路就已经达到53.6公里 ， 测试场景达1580个 。
有业内专家表示 ， 得益于智能网联技术的发展和政策法规的保障 ， 自动驾驶汽车的“舞台”将延伸至工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等人们生活中的各个场景 。
尽管围绕自动驾驶产生的争论还在继续 ， 但没有谁敢轻易放弃这块势必影响未来数十年的技术高地 。
对于传统车企来说 ， “自动驾驶”是其智能化转型的重要标志 ， 而海量的用户、庞大的数据和丰富的造车经验是他们的竞争优势 。 不过 ， 由于相关法规、伦理的不健全 ， 他们在面对消费者时不得不小心翼翼 ， 以避免陷入“过度宣传”的非议之中 。
对于后入场的造车新势力和其他互联网公司来说 ， 自动驾驶、智能化则是其发展的底层逻辑 。 但想要以自动驾驶重新分配“蛋糕” ， 特斯拉自动驾驶撞车的案例又提醒他们“欲速则不达” 。
今年3月10日 ， 工业和信息化部公示了《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）推荐性国家标准制定工作 ， 将汽车自动驾驶分为6级 ， 拟定于2021年1月1日实施 。 按照它的划分 ， 目前市面上所售汽车产品所搭载的包括车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等功能多为2级或以下驾驶辅助 ， 未满足工信部《汽车驾驶自动化分级》对于3级及以上“自动驾驶”的定义 。
发展自动驾驶不能一蹴而就
“新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展 ， 汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合 ， 需要我们以更大决心更大力度推动产业发展再上新台阶 。 ”不久前 ， 在中汽创智科技有限公司成立暨基地项目启动仪式上 ， 工业和信息化部部长苗圩的这番表态足以证明 ， 自动驾驶和汽车智能化将对制造强国和网络强国建设作出多么大的贡献 。
中汽创智科技有限公司由兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资设立 ， 被视为三大汽车央企的重点合作项目 ， 据介绍 ， 公司计划用3至5年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技企业 ， 推动中国汽车产业转型升级 。 其中 ， “智能安全”正是这家新公司对于智能网联汽车核心竞争力的论述 。
“新时代催生了一些新机遇 ， 例如消费者对健康出行的需求、业内热议已久的自动驾驶等 。 ”在长安汽车党委书记、董事长、总裁朱华荣看来 ， 尽管全球汽车市场面临着前所未有的巨大挑战 ， 但也有新机遇 。
实际上 ， 作为长安汽车正向研发体系的重要缔造者之一 ， 朱华荣对自动驾驶领域的技术问题如数家珍 。 3月10日 ， 朱华荣坐进长安
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UNI-T(参数|图片) ， 完成了国内首个L3级自动驾驶量产体验直播 。
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