行业互联网|海外｜印度市场销量腰斩，3至4年才能恢复
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文：懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] 印度市场在国际汽车领域一直具有很高的位置 ， 作为人口第二大的国家 ， 印度被认为继中国之后最具有潜力的汽车市场 ， 但疫情让这颗正在升起的新星遭受重大挑战 。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）发布的数据显示 ， 6月印度家用轿车的工厂发货量同比下降57.98% ， 至55497辆 ， 多功能车的工厂发货量同比下降31.16%至46201辆 。目前的市场需求仅为去年同期的40%-50% 。其中玛鲁蒂铃木公司6月份乘用车销量同比下降50% ， 现代汽车印度公司销量也同比下跌了49% 。
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印度汽车制造商协会（SIAM）主席Rajan Wadhera表示 ， 受疫情影响 ， 印度汽车销量还需要3至4年才能恢复到2018年的水平 。
印度曾经是全球第四大单一市场 ， 但在2020年 ， 受到疫情影响 ， 3月开始进入封锁状态 ， 印度Nifty汽车指数也随之暴跌31% 。虽然到目前为止 ， 汽车生产正逐步恢复 ， 但工厂的利用率仍处于20%-30%的低位 。Wadhera预计 ， 本月这一比例将升至40% 。这给汽车行业带来巨大打击 。
2020年4月 ， 印度开始强制实施的第6期车辆废气排放新标准（BS-VI） 。这个严格程度堪比欧六的最新排放标准 ， 要求车企在汽车上应用经过大幅改良的全新柴油发动机技术 ， 并严格禁止使用旧标准（BS-IV）的汽车继续在市场上售卖 。
这也使得汽车制造商不得不提高成本 ， 以平衡减排的支出 。但对于印度市场来说 ， 低价的小型车一直都是销售主力 ， 价格一旦提高会导致消费者搁置购车需求 ， 对销量来说更加不利 。
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对于中国很多企业来说 ， 这并不是一个好消息 。印度市场不容乐观 ， 一方面给已经在此地投资的企业带来很大压力 。长城去年收购通用的塔里冈工厂 ， 进行产品开发、动力电池和关键零部件制造 ， 已经在此地投资了68.32亿元 。上汽也曾计划到2025年至少要推出6款新车型 ， 以增加现有的赫克托和ZS产品线 。
另一方面 ， 计划进军印度市场的企业开始搁置自己的出海节奏 。长安汽车已经将进军印度市场的计划推迟到2021年 ， 与此同时 ， 首款产品CS75 PLUS在印度的推出将被延迟到2023年 。
【行业互联网|海外｜印度市场销量腰斩，3至4年才能恢复】对于中国企业来说 ， “走出去”是必然趋势 ， 曾经的印度可以提供一块很好的土壤 。现如今 ， 印度深受疫情及经济衰退的影响 ， 或许会改变自主品牌的出海节奏 。
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