江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

法国法国出行指南：可持续发展的商机( 二 )


虽然地方当局已经表现出积极性 ， 增加了更多可持续性交通方式 ， 并改变了城市交通以满足《巴黎协定》的需求 ， 但LOM优先考虑清洁城市 ， 这为各种企业进入法国市场并发挥作用提供了机会 。 参与这一过渡 。 对于感兴趣的企业 ， 包括84％的来自私营部门的研讨会参与者 ， 选择巴黎大区是了解国际机动性参与者如何利用LOM鼓励在法国采用自己的解决方案的首选资源 。
使企业出行与大流行预防措施保持一致
作为LOM的第一个发布的法令 ， 它进一步概述了其实施的法律框架 ， 企业可持续出行补偿方案是法国企业出行迈出的重要一步 。 在LOM之前 ， 公司对通勤者的报销仅包括对公共交通费用的补偿 。 尽管这激励了许多员工使用公共交通工具进行通勤（如果有的话） ， 但LOM扩大了这一补偿（每年最高400欧元） ， 包括自行车 ， 拼车 ， 共享汽车或自由浮动微型出行等方式 。。
在COVID-19时代 ， 我们的工作和出行方式发生了巨大变化 ， 因此必须创造出新的出行方式 。 雇主和政府有责任在旅途中确保公民安全 ， 此一揽子计划是法国现有的众多工具之一 ， 可帮助员工在有效地进行社会疏导的同时多样化其偏爱的方式 。 对于Uber而言 ， 该一揽子计划创造了一个机会 ， 可以使用户在更容易获得的其他运输方式中提高意识 ， 并为公司提供更直接的支持 。
尽管企业出行计划为在社会各个层面实施可持续出行创造了一个更加动态和进步的进步 ， 但该计划对雇主而言还不是强制性的 。 许多公司已经对该计划表现出了兴趣 ， 尽管它无疑为不同的出行者提供了进入快速发展的公司出行行业的绝佳机会 ， 但我们对其计划的采用率还缺乏清晰的了解 。 对于“选择巴黎大区” ， 希望是该计划将成为强制性的 ， 并且对其补偿会更加雄心勃勃 。 除社会疏离外 ， 还有一个非常强有力的商业案例 ， 可以提出更健壮的计划 ， 尤其是在公共交通有限的地区 。
加强MaaS与开放数据之间的联系
在支持在法国部署MaaS时 ， LOM几乎包括了所有方面内容 。 对于所有出行机构 ， 每个机构都必须实施一个信息系统 ， 以支持其所在地区的MaaS解决方案 。 由于MaaS的核心是多模式的重要性 ， LOM支持许多参与者（包括Uber和SNCF）采取的将所有选项集成到一个应用程序中的方向 ， 同时鼓励他们与地方当局合作做更多的事情 。 通过一个应用程序与用户互动 ， 可以更好地了解所有可用的移动选项 ， 这最终创造了一个更可持续的服务 ， 提供了一个超越单一汽车使用的多样性选项 。
与MaaS的成功运作紧密相关的是 ， LOM下对公共和私人运输数据的开放访问 。 对于Hogan Lovells而言 ， 为用户谋取利益的数据共享变得至关重要 ， 并将为更多创新铺平道路 。 如果没有这样的法规 ， 将很难基于MaaS服务的价格和可用性等因素来创建最佳产品 。 尽管开放的运输数据是根据欧盟法规制定的 ， 但LOM的目的是在尽可能多地共享数据的同时 ， 仍向用户和提供者提供足够的补偿 。
自动驾驶车辆：一个高度优先但又重大挑战
尽管自动驾驶和联网车辆的开发和部署是当务之急 ， 尤其是在巴黎以及为2024年奥运会和残奥会做准备的情况下 ， 但LOM对于在法国如何体现这一点并不太明确 。 尽管最终将在LOM下建立法律框架并为自动驾驶出行和互联互通提供激励措施 ， 但该路线图要求在法国能够实施自己的战略之前巩固国际和欧盟法规 。
讨论强调了联网和自动驾驶汽车面临两个主要挑战：技术和法律 。 尽管法律讨论仍在进行中 ， 但这更多是理论性的辩论 ， 而不是实际的辩论 。 对于霍根·洛弗尔斯（Hogan Lovells）而言 ， 实施自动驾驶和互联车辆具有法律依据 ， 而问题的实质在于此后的责任 。 更大的难题将在技术方面 ， 主要是由于驾驶本身和AI技术的使用 ， 而众所周知 ， AI技术很难获得批准 。 尽管法国已经获得了有利的支持 ， 该领域的参与者正在进行L4级试验 ， 并且授权过程相当简单 ， 但是LOM下的完整框架只能在未来24个月内发布 。


推荐阅读


上一篇：抗癌药|新型抗癌“神药”能治17种癌症，有效率高达79％！国内有望上市

下一篇：央视财经特斯拉股价年内大涨269％！马斯克身家超越“股神”巴菲特