环球车讯网|除了动力和操控 福克斯的这些设计细节你都了解么( 四 )
除了动力系统外 ， 福克斯的精髓更在于优秀的驾驶操控性 。 要知道第一代福克斯能够站稳脚跟 ， 操控性是其中的重要因素 ， 当竞品在使用扭转梁非独立悬架时 ， 福克斯就凭借多连杆独立后悬架及出色的调校 ， 让其成为一款具有出色操控性的紧凑型轿车 ， 并斩获欧洲及北美多项年度车型大奖 。 第二代福克斯进入到国内至今 ， 留给人们最深的印象还是它出色的操控性 ， 这似乎也成为了福克斯的“人设” 。
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虽然这一代福克斯的尺寸更大 ， 但源于新的平台和技术 ， 重量却更轻（约50kg左右） ， 轻就意味着加速、制动、转向等都变得更为敏捷 。 福克斯能让你感受到清晰的路感 ， 在此基础上 ， 这套悬架可以将来自路面的冲击载荷快速吸收并通过减震器转化为热能 ， 整个过程毫无拖泥带水 。
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在竞争最为激烈的紧凑级市场 ， 我不相信福特的减震器、弹簧等部件在成本上比竞品高 ， 在充分竞争的市场环境及成本控制下 ， 背后考验的是车企的真功夫 。 福克斯就是一款可以体现福特百年大厂深厚功力的一款平民产品 ， 出色的机械素质不像电子产品可以通过快速迭代在相对短的时间内迎头赶上 ， 反而需要一定时间的经验累积 。 开着福克斯 ， 你就能理解为什么它在欧洲会如此受欢迎 。
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操控性能的基础是高强度的车身 ， 因为悬架的所有部件都直接或间接连接在车身上 ， 如果车身强度不够而发生扭转 ， 就会影响到悬架参数的定位 。 这一代福克斯在材料和结构上更强 ， 在通过坑洼路面时你能感受到车身就像一块铁板 ， 有着非常好的整体性 。
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此外 ， 这一代福克斯的离地间隙比上一代更低 ， 考虑到国内路面的复杂程度 ， 这一代福克斯也推出了离地间隙达到150mm的Active车型 ， 为消费者提供了多元的选择 。
● 电子挡杆与后排乘坐空间的内在联系
相比上代车型 ， 这一代福克斯后排中央通道的高度低了很多 ， 对于前驱车来说 ， 中央通道主要用来布置排气管 ， 为了做低后排中央通道的高度 ， 随之将排气管向下安置 ， 从而略凸出于车底 ， 对于离地间隙较大的SUV车型 ， 问题也不大 ， 这是相对“简单粗暴”的解决方案；另外就是通过合理的底盘布局及对排气管（特别是消音器的形状）的设计来达成目标 。
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小结：
这一代福克斯最打动的我还是其出色的机械素质 ， 特别是调校优异的动力系统和底盘表现 ， 无形中给驾驶者带来轻松、内敛的愉悦感 。 这台三缸发动机的表现是毋庸置疑的 ， 日常驾驶时 ， 会让你忘记它的存在 ， 需要动力时 ， 它又毫不犹豫地快速喷薄而出 ， 总之 ， 这是一款有颜、好开 ， 还带有一些乐趣的平民车型 。 下一期我会分享这款车在使用中细节上的感受以及该车与思域、朗逸的竞品分析 ， 在用车方面 ， 大家对这款车有什么问题 ， 也欢迎在评论区留言 ， 我也将在接下来的使用中加以留意 。 （文/汽车之家 冯景毅）
[汽车之家 用车宝典] 上一期的内容里 ， 我们重点聊了新一代福克斯的三缸发动机及驾驶操控性的表现 ， 这一期来说说我在日常使用上的一些感受以及大家不太注意到的细节 。
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