环球车讯网|除了动力和操控 福克斯的这些设计细节你都了解么( 二 )
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受限于成本 ， 这个价位的车型用的真皮座椅 ， 不可能是多好的皮子 ， 而且真皮也只是用在座椅的部分区域 ， 其它依然是皮革 。 真皮部分老化褶皱会很显旧 ， 织物座椅则不存在这种问题 。 最不友善的一点就是真皮座椅冬天冷、夏天热 ， 如果没有配备加热和通风 ， 真皮座椅并不会带来多少好的用车体验 。
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主驾驶位提供了8项手动调节：高低、前后、靠背角度及腰部支撑 。 在调整腰部支撑时 ， 靠背两翼也会同时收紧和扩张 ， 提供良好的侧面包裹和支撑 。 虽然没有电动调整 ， 但是这张座椅可以很容易让你找到适合自己的驾驶坐姿 ， 这也是保障驾驶安全和享受驾驶乐趣的重要前提 。
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这一代福克斯采用了旋钮式的电子挡杆 ， 省去了物理结构后 ， 也让后排中央地板的高度得以下降 ， 为什么挡杆会影响到后排地板高度 ， 这一点我后面细说 。 旋钮中间的L按键是低速挡 ， 按下后 ， 变速箱会维持在低挡位 ， 让发动机处在高转速区间 ， 在长下坡路段可以充分利用发动机的牵引阻力来降低车速 。
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电子挡杆的后面是电子手刹和自动驻车 ， 再后面的三个按键分别是驾驶模式选择、牵引力控制及启停系统开关 。 驾驶模式共有三种 ， 分别是标准、经济和运动 。 牵引力控制按钮在日常几乎用不到 ， 启停系统在车辆启动后会默认开启 ， 如需关闭则按下按钮即可 。
面对这一代福克斯 ， 三缸机是一个绕不过的话题 ， 通过一千多公里 ， 包含城市拥堵道路、快速路、高速路等多种路况及行驶工况下的体验 ， 我对这台三缸机产生了比较深刻的认知 ， 关于“抖不抖” ， 我先说结论：
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1、行驶过程中 ， 无论是加速、制动还是巡航状态 ， 你完全感受不到这台发动机的振动 。
2、特意去感知的情况下 ， D挡踩住刹车时 ， 能通过座椅感受到轻微振动 ， 而绝大部分用户对车辆的感知都没有那么敏感 ， 因此很难察觉或留意这种振动 。 这种振动是由于动力被闭锁在液力变矩器而引发的 ， 匹配AT变速器的四缸发动机也同样存在这种振动 。 （发动机因为积碳、机脚垫老化等导致的振动会比这个严重很多）
3、启停式专用启动机能够快速将发动机从静止拉到怠速状态 ， 犹如打火机一样 ， 瞬间就着 ， 大大降低了发动机启动过程中的振动 。
基于发动机的实际表现 ， 我相信99%的人开不出这是一台三缸机 。
三缸发动机由于做功间隔角更大 ， 且曲轴的三个曲拐并不在同一平面上 ， 因此 ， 相比四缸机 ， 存在先天性的振动问题 ， 而振动又会带来噪音 ， 这给工程人员留下了诸多比四缸机更为棘手的问题 ， 好在这不是福特第一次开发三缸机 ， 那台拿奖拿到手软的1.0T三缸机就给福特留下了太多宝贵的经验 。
● 打铁还需自身硬
发动机本身是个振动源 ， 首先要做的就是进行自我“革命” 。 设计人员给这台三缸机增加了平衡轴来抵消振动 。 其次 ， 通过提高曲轴、凸轮轴等旋转部件的加工精度及动平衡性 ， 来降低发动机运转时的振动 。 再者 ， 发动机外表面覆盖有聚氨酯发泡材料 ， 通过它来抑制振动和噪音 ， 这就像用布把锣包起来再敲 ， 此时锣发出的噪音和振动都会变小 ， 振动也会迅速衰减 。
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