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自动驾驶|滴滴无人驾驶要动司机的奶酪，巨头们的无人驾驶梦( 三 )


在外人看来 ， 就是太烧钱了 ， 又短期内内很难见效益 。 所以程维会说 ， 需要十年时间 。
陈龙表示 ， 这是因为 ， 无人驾驶技术成熟要形成可靠产品级还有很长的路要走 ， 按照车规级标准 ， 自动驾驶需要完成上百亿公里的实际道路测试；二是用户接受度也需要时间 。

“对于开放道路的无人驾驶来说 ， 痛点之一是路测成本较高 ， 数据集也无法全面包含所有驾驶场景；痛点之二是有人车无人车混行带来的安全问题；痛点之三还是道德伦理问题 ， 是否应该有人车无人车混行 ， 无人驾驶的最终控制权是AI还是人的探讨 ， 政策法规以及牌照等等也会有影响 。 ”
麦肯锡研究报告显示 ， 中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场 ， 到2030年 ， 自动驾驶相关的新车销售及出行服务市场空间将超过5000亿美元 。
各个城市展开了对这个巨大市场的争夺 ， 第一梯队中除了北京和上海 ， 长沙和苏州相城也受到互联网公司的青睐 。
截至2019年12月底 ， 百度在长沙累积实现一万次以上的安全载客出行 。 同时长沙100公里的城市道路实 现车路协同改造后 ， 路段的通行效率提升了30% 。 公开资料显示 ， 长沙目前吸引了20家头部智能网联企业聚集 。
2020年 ， 长沙还发布了“头羊计划” 。 该计划通过三年左右的时间 ， 构建智能网联云平台 ， 为国内无人驾驶技术的商业化落地以及智慧交通城市的建设进行先行先试 ， 并进行技术和相关项目经验的储备 。

苏州相城把智能驾驶作为“六大未来产业”之一重点培育 ， 集聚起包括初速度、智加科技、禾多科技、华砺智行、环宇智行等智能驾驶相关企业61家 ， 覆盖30余个细分领域 ， 会集产业人才超千人 ， 在算法、数据融合、虚拟仿真等方向加速技术攻关 。
据上述专家表示 ， 这些城市之所以能积聚无人驾驶方面的企业 ， 跟政府比较支持是分不开的 。 他举例说 ， 比如苏州相城、长沙等都有规模很大但测试基地 ， 政府在基建配套上做的非常好 ， 所以很多公司测试都放在长沙 。 而山东来说 ， 目前并没有规模比较大的测试基地 。
另外 ， 这些城市在招商政策上 ， 给予了很多优惠 。 “据我了解 ， 苏州相城对无人驾驶领域的企业推出了很多免税、免租金等优惠政策 ， 还有办公、居住配套 。 ”
无人驾驶对人才需求也非常大 。 该专家表示 ， 山东也是AI人才洼地 。 虽然山东也有山东大学这样的知名高校 ， 但是山东在AI方面的人才相比一线梯队的浙大也有一定差距 。 浙大因为有阿里、网易等大的互联网公司 ， 因此在AI人才培育方面等布局很好 。 山大也有布局 ， 但是人才布局够不够、能不能留下都是问题 。
资料显示 ， 2016年全球AI方面的工程师只有两千个 。 2019年 ， 领英搜索的调查发现 ， 全球自报告为 AI 专家的有 36524 人 ， 比去年 ， 这个数字增长了 66% ， 是2016年的12倍 。
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