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自动驾驶|滴滴无人驾驶要动司机的奶酪，巨头们的无人驾驶梦


自动驾驶|滴滴无人驾驶要动司机的奶酪，巨头们的无人驾驶梦
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【自动驾驶|滴滴无人驾驶要动司机的奶酪，巨头们的无人驾驶梦】

（齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员任磊磊）
6月27日 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 ， 再次引爆无人驾驶热潮 。 滴滴出行创始人兼CEO程维却颇为感慨道：道阻且长 ， 至少还需要做十年持续投入的计划 。 无人驾驶看上去很美 ， 但要真正应用到实际道路上 ， 恐怕需要比原本预期更长的时间 。 目前各地的竞争已经开跑 ， 山东也急需追上 。
车企和互联网巨头争夺的新战场
有专家也向齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员表示 ， 辅助驾驶也分级别 ， 目前大部分应用的事L1级别 ， 这个级别主要是提醒功能 ， 比如目前大范围应用在校车、物流运输车辆中的 ， 这种设备可以提醒司机疲劳驾驶等 。
L2级别可以达到干预人工驾驶的程度 。 比如 ， 人工智能判断司机身体出现状况 ， 或者情绪不稳定 ， 可以采取紧急制动 ， 这就需要通过AI算法去判断驾驶员的状态 ， 从而采取措施 。
“这里面涉及到一个人伦问题 ， 就是人优先还是机器优先 。 日常来说 ， 都是人类的操作大于机器操作 ， 而这样的情况 ， 就需要给机器更高的权限 。 ”
无人驾驶可能是为数不多 ， 传统厂商和互联网巨头都想入局的领域 。 谁一旦落后了 ， 可能就会瞬间失掉市场份额 。

6月27日 ， 上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 。 用户可通过滴滴APP线上报名 ， 审核通过后 ， 将能在上海自动驾驶测试路段 ， 免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验 。
与之前其他公司测试不同 ， 这次央视做了全程直播 ， 还派出央视主持人朱广权亲自连线坐镇 ， 直播主题是“未来之路” 。
滴滴的目标是：“到2030年 ， 滴滴出行的平台将拥有100万辆全自动的无人驾驶汽车 。 ”在年初的一次座谈会上 ， 滴滴创始人程维披露2019年有1166万人在滴滴平台获得收入的网约车司机 。 也就是说 ， 以这个数量来算 ， 十年后 ， 滴滴平台上会有十分之一的司机将被网约车代替 。
而让滴滴如此下定决心去布局无人驾驶领域 ， 也是来自于对人工驾驶的紧迫感 。 因为滴滴2019年的滴滴司机数量 ， 已经比之前2600万注册司机数量对比 ， 足足少了1500万名左右 。
无人驾驶正在成为科技巨头的下一个技术必争之地 。
特斯拉也看好无人车队 。 特斯拉CEO马斯克曾表示：“今年年底 ， 自动驾驶汽车将在道路上行驶 。 ”2019年 ， 宝马和戴姆勒汽车达成协议 ， 目标是到2024年将自动驾驶汽车推向市场 ， 但今年却分道扬镳 。

近期 ， 亚马逊宣布收购无人驾驶技术公司Zoox ， 据称花了近20亿美元 ， Zoox的主要技术应用场景就是无人驾驶出租车 。
6月28日 ， 沃尔沃宣布与Waymo达成战略合作 。 6月23日 ， 奔驰与芯片巨头英伟达宣布共同研发一款车载计算系统和人工智能AI计算基础架构 。
美国通用旗下的自动驾驶子公司Cruise收购了德国毫米波雷达供应商Astyx 。 2016年 ， 通用汽车收购了Cruise ， 它拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队 。 2017年10月份 ， 通用还收购了激光雷达传感器制造商Strobe ， 以推进自动驾驶汽车的研发 。
德国大众汽车完成了对自动驾驶技术平台初创企业Argo AI高达26亿美元的投资 。 另外 ， 日本汽车制造商丰田汽车还宣布向自动驾驶汽车公司小马智行投资4亿美元 。
国内的百度、滴滴、高德纷纷试水自动驾驶 ， 其中百度的自动驾驶还是国家科技部公布的首批国家人工智能开放创新平台名单之一 ， 被列入国字头的研发项目 。

此前 ， 国防科大贺汉根曾表示 ， 国内无人驾驶技术水平和美国的差距有5-10年 。 目前 ， 美国无人驾驶研究技术已经实现产业化 ， 在朝实用化方面前进；还有先进的传感器研制开发方面的差距 ， 如摄像机、雷达等 ， 如汽车在强光下面进出隧道时 ， 普通摄像机会有短暂的盲点 ， 而美国在车载摄像机方面的研究 ， 已经解决了这些问题 ， 且达到产品化的水平 。


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