趣头条|另辟蹊径——试驾斯巴鲁森林人智擎( 二 )
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最常见的城市工况 ， 也是森林人智擎最擅长的部分 。 尽管绝对的加速能力其实不算突出 ， 但内燃机和电动机的团队配合让加速顺畅而敏捷 ， 对油门的变化十分敏感 ， 开起来让人有一种随心所欲的感觉 。 减速、停车 ， 动能又被电机转化成电能储存到电池中 ， 一切近乎完美——只是在减速到即将停止时 ， 刹车踏板还是会多少带来一些不够严谨、实在的脚感 。
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森林人智擎较普通版重了大约110公斤 ， 但是因为电池组被布置在后桥之上 ， 所以它的前后轴载荷分配反而更平均 ， 重心也更低 ， 这倒是与斯巴鲁“两大法宝”所追求的目标非常契合 。 再加上SGP平台带来的结构上的优化 ， 森林人智擎就成了不折不扣的弯路好手 。 它的转向轻巧、悬挂坚韧 ， 在弯道中车身的姿态很稳定 ， 侧倾渐进 ， 甚至让人产生这是一辆很轻的车的错觉 。 略感遗憾的是 ， 它应该换一双稍微好一点的“鞋” ， 这样它的操控性还能上一个台阶 。
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轮胎带来的负面影响也体现在舒适性上 。 森林人智擎的驾驶室空间宽敞 ， 风格雅致 ， 乘坐起来本应是件快意之事 。 但在公路上行驶 ， 轮胎与路面接触产生了相当明显的噪声 ， 让人难以静下心来享受 。 当然 ， 这噪声的锅也不能全都甩给轮胎 ， 高速行驶时的风噪也是比较大的 。
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对于森林人来说 ， 在公路上表现良好是不够的 。 因此 ， 它不仅有较高的离地间隙（220毫米） ， 还有较大的接近角、离去角以及纵向通过角（分别为20.2度、25.9度和21.2度） 。 斯巴鲁更为它配备了升级版的X-Mode模式 ， 不仅有适用于冰雪、土路或砾石路的模式 ， 还增加了“Deep Snow/Mud”模式 ， 以应对深雪或泥泞的路面 。 此时 ， 在中控台上的显示屏还会饶有趣味地显示出车身姿态和系统的工作状态 。
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斯巴鲁在驾驶室的设计上倒是跟其它日系品牌没什么区别 ， 规矩有余而缺少亮点 ， 从人机工程学的角度来说挑不出什么毛病 。 而无论是软硬塑料或皮质的覆盖件 ， 工艺质量都还是不错 ， 可惜的是整体感觉落伍而乏味 。 而像车机这样的互联系统 ， 森林人智擎虽然可以提供 ， 功能也看似丰富 ， 但实际体验却只能让人摇头 。
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这里我们再来说说第五代森林人的外观 。 因为和老车型相比 ， 变化实在是不太明显 ， 只有努力回忆才会发现新款的车头显得更为挺拔 ， 还有尾灯的样式变成了分离式的组合灯 。 不过开口很大的行李厢盖让装卸物品变得更方便 ， 充分发挥了放倒后排座椅后容积达1779升的行李厢空间优势 。
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在竞争激烈的紧凑级SUV市场上 ， 森林人智擎可以说是一款保持着斯巴鲁特色的车型 ， 它的混合动力系统和行驶性能都独树一帜 ， EyeSight驾驶辅助系统也有很高的水准 。 当然 ， 它仍然存在一些短板 。 至于它将近30万元的价格究竟值不值得 ， 这大概就是个见仁见智的问题了 。
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