趣头条|另辟蹊径——试驾斯巴鲁森林人智擎
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当一款本就特色鲜明的SUV与混合动力技术相结合 ， 会带来什么样的结果呢？
在众多日本汽车品牌中 ， 斯巴鲁长久以来都是一个独特的存在：为了降低重心而恪守水平对置发动机 ， 为了扭矩分配的平衡与稳定坚持左右对称全时四驱——与追求经济实用的日本汽车文化显得格格不入 。 而它在世界汽车拉力锦标赛WRC上的辉煌战绩 ， 至今仍是车迷们津津乐道的话题 。
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虽然后来斯巴鲁遗憾地退出了WRC ， 但是值得庆幸的是这个品牌的传统还是延续了下来 。森林人系列发展到第五代 ， 仍然以水平对置发动机和左右对称全时四驱这两大“祖传法宝”来号召天下的信徒 。 只不过 ， 我们眼前的这一辆 ， 还是多少有些不同了 。
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【趣头条|另辟蹊径——试驾斯巴鲁森林人智擎】圈内俗话说：“要想技术不丢脸 ， 动力总得来点电 。 ”现如今 ， 无论是从消费者层面还是政策法规层面来讲 ， 普通的内燃机汽车都越来越不被看好 ， 各个传统汽车厂家都想尽办法推出自己的新能源产品——无论是混合动力、插电式混合动力还是纯电动 。 斯巴鲁是怎么做的呢？虽然从2005年开始 ， 斯巴鲁就与堪称全球混动技术龙头的丰田携手同行 ， 但至少这一代 森林人在电气化的道路上没和丰田走到一起 。
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与目前市场上涌现出来的众多采用48伏电压轻混系统的车型不同 ， 森林人混动系统中的电池电压为118伏 ， 但又低于丰田的THS系统（电池电压200+伏 ， 系统电压500伏） 。 从结构上来看 ， 它的驱动电机位于CVT变速箱的输入端（所谓P2） ， 而不是48伏系统常用的BSG电机模式（P0） ， 好处是电机可以独立于内燃机驱动车辆 ， 而且其输出经过变速箱变速 ， 对电机本身的要求就不用太高 ， 由此减少了成本和占用的空间 。 所以粗略地说 ， 这是一个介乎于48伏轻混和THS系列强混之间的一个折中方案 。
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当然 ， 动力系统的主角还是那台被称作Boxer（拳击手）的水平对置发动机——运转时 ， 它的四个气缸两两一组 ， 相对着平躺 ， 气缸中往复运动的活塞像极了两名拳击手左右互搏的出拳 。 它的压缩比达12.5:1 ， 并采用缸内直喷技术 ， 本身就非常高效了 。 为了与电机更好地适配 ， 它的功率和扭矩比普通版本略有降低 ， 分别从154马力减少到150马力以及从196牛·米减少到194牛·米 。 电机则能提供9.6千瓦（13.1马力）的功率和63牛·米的扭矩 ， 并配一个容量约为0.57千瓦时的锂电池组 。 至此 ， 这一整套动力系统就获得了一个新名字：智能水平对置发动机（Intelligent Boxer） 。
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那么真正开起来 ， 配备智能水平对置发动机的森林人智擎能让人感觉到这个“智”字吗？首先在刚刚启动、到达停车或是拥堵地走走停停这样的场景中 ， 森林人智擎可以完全依靠电机行驶 ， 规避了对内燃机来说效率最糟糕的状况 ， 这是48伏轻混系统无法实现的 。 而在高速公路上巡航 ， 轻带刹车减速 ， 发动机也会非常乖巧地熄火 。 只是受限于电池容量 ， 纯电动的行驶状态并不会持续很久 。
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