汽车知识|什么车？一样的大沙发不一般的动力
首先外形 ， 全新天籁的外形可以说是焕然一新 ， 现在日系三强的"两强"整体的设计都是尽量往年轻化的风格设计 ， 天籁也不例外 ， 首先前脸 ， 前脸的设计还是日产的家族式设计语言V型的前脸 ， 整个格栅相比上一代做的更大 ， 车灯也更修长 ， 整个前脸还是挺有冲击力的 ， 虽然车灯的设计还是有一些前一代的影子 ， 但是整个车给人的性格完全不一样了 。
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来到侧面 ， 侧面的设计从正儿八经的三厢轿车的造型换成了轿跑的造型 ， C柱做得更长 ， 尾箱和后悬做得更短 ， 还加入了悬浮式车顶的设计 ， 整个车修长了很多 ， 当然他的尺寸也比上一代更大 ， 轴距长了50mm 。 车尾的设计跟前脸呼应 ， 整个尾灯的造型跟头灯同样的风格 ， 也加入了一些扰流的设计 。
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其次车厢 ， 车厢的设计相对于外形 ， 落差就比较大了 ， 整个车厢设计中规中矩 ， 用料方面也比较一般 ， 虽然天籁也与时俱进的用了悬浮式屏幕 ， 但是中控台的设计是比较一般的 ， 平直的线条 ， 材料也是大面积的硬塑料 ， 虽然顶配车型用了木纹的装饰板 ， 但是在碑座和门板还是有很多的硬塑料 ， 整个车厢的细腻感不足 。
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实用性方面中控台有一个放手机的地方但是不支持无线充电 ， 杯座是要吐槽的 ， 杯座是就是直接挖两个洞 ， 没有夹紧的装置 ， 也没有想本田那些可以伸缩的功能 ， 在这些细节上天籁做的还是不如同级别的竞争对手 。 多媒体互动方面 ， 天籁没有全液晶仪表 ， 中控显示屏的尺寸也一般般全系都是8英寸 ， 放在今天 ， 动不动10英寸往上的车机 ， 天籁这个确实有点不够看了 。
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车机的反应也比较一般 ， 欣慰的是现在日产跟高德合作 ， 有原厂的高德导航 ， 这是非常实用的 ， 摆脱了原厂就有导航但是还是用手机导航的尴尬 。 像什么人机互联 ， 车联网OTA升级 ， HUD这些做的很到位 ， 确实还是不中看但是中用的风格 ， 这也比较符合日系车的造车理念 。 当然新天籁也用到了现进的L2自动驾驶 ， 全速域ACC和车道保持等一些先进的驾驶辅助系统 ， 这也是以往日系车相对薄弱的地方 。
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说了那么多都不是重点 ， 天籁最重要的当然是座椅 ， 这一代的天籁对不对得起"日产大沙发"这个名号呢？实际的体验告诉我 ， 天籁的座椅舒适性依旧是一流的 ， 无论是前排还是后排 ， 座椅都很宽大 ， 也很软 ， 尤其是后排 ， 确实像坐在一个高级的真皮沙发上 。 当然我不知道是因为座椅太厚了还是工程师偷懒 ， 天籁这一代的后排座椅依然是不能放倒的 ， 这个在实用性方面会打一些折扣 ， 但是座椅的整体舒适性是目前B级车数一数二的水平 ， 看来天籁还是没有丢掉他的看家本领 。
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动力方面新天籁加入了一台2.0T可变压缩比的发动机 ， 什么是可变压缩比 ， 简单的说就是发动机可以根据自身的工作情况调整工作强度 ， 就跟人呼吸一样可以调节 。 虽然之前已经有车企提出可变压缩比的技术 ， 但是从来没有量产 ， 马自达就有做过 ， 马自达是通过气门打开的那个时间差 ， 掐那个时间差来实现压缩比可变 ， 日产复杂很多 ， 是通过活塞 ， 在活塞上加入很多连杆 ， 通过控制活塞行程实现压缩比可变 ， 这样就能做到很高压缩比到很低压缩比的变化调节 ， 最高14：1最低8：1保证动力的同时燃油经济性也是不错的 。 这台发动机配上一个CVT的变速箱日常驾驶的动力相应非常好 ， 油门很跟脚 ， 由于日产用了强度更高的钢带 ， 承受扭矩也更大这台发动机的最大马力去到252Ps最大扭矩380Nm ， 数据非常漂亮 ， 官方的0-100加速也只有6.6S ， 这个数据放在日系家族里面可以说是非常优秀的 。 当然也有人说CVT变速箱传动效率低 ， 没有运动感可言 ， 但是实际的体验天籁的动力系统表现是相当好的 ， 并不输给同级别其他的2.0T车型 。
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