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何小鹏吐槽李小鹏！| 关于小鹏P7，两大解读

何小鹏吐槽李小鹏！| 关于小鹏P7，两大解读
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北京时间4月27日下午15:00 ， 小鹏P7正式上市 。
这是小鹏首款搭载英伟达DRIVEAGXXavier自动驾驶平台的量产车型 。
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主要卖点
这款车的两个主要卖点:
超长续航能力
L3级自动驾驶功能
顺便提一下 ， 在发布会上 ， 何小鹏吐槽说：使用自动驾驶功能从100码的高速切换到下匝道 ， 需要突然变成20~40码 ， 那个感觉还是很酸爽的！
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解读一：超长续航能力
小鹏官宣NEDC续航706公里 。
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下面就说一说几种常见的续航测试工况 。
NEDC主要用于测试传统燃油车的排放水准和续航里程 ， 随着电动汽车的普及 ， 现在也被用来测试电动汽车的续航里程 。
除了NEDC之外 ， 还有WLTP、EPA等测试标准 。
NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）是指新欧洲驾驶循环工况 。
WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure）是指全球轻型车测试规程 ， 是欧盟、美国、日本等国针对“排放门”暴露出的NEDC测试体系的缺陷 ， 重新制定的一套更为严格的测试体系；
EPA（EnvironmentProtectionAgency）是指美国环境保护局的测试标准 ， 它采用电耗MPGe来等效表示电动汽车的能耗 ， 还测试电动汽车的充电时间 ， 测得里程和速度变化的规律最接近实际工况 。
这三种标准的续航里程和实际续航能力接近程度排序为EPA>WLTP>NEDC ， 即NEDC和实际偏差最大 。
EPA值=0.7*NEDC值
NEDC续航706公里相当于EPA续航494公里
另外 ， 一些车企官宣国标工况的续航里程 ， 如特斯拉的ModelS ， 其实国标工况主要还是参考了NEDC 。 所以 ， 两者测试结果差异不大 。
当然 ， 还有一些车企官宣综合工况续航里程和等速工况续航里程 ， 这就更具迷惑性 。
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针对行业乱象 ， 中汽研牵头制订了更符合中国道路交通现状的CLTC(ChinaLight-dutyvehicleTestCycly)标准 。
目前正在征求意见中 ， 距离施行可能还要一段时间 。
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解读二：自动驾驶功能 ， 小鹏官宣可达到L3级
根据我国工信部今年年初公布的《汽车驾驶自动化分级》报批稿 ， 自动驾驶分为0-5个等级 。
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1级：系统对方向盘和加、减速中的一项提供驾驶支持 ， 其余的驾驶都由司机完成 。
2级：系统对方向盘和加、减速中的多项提供驾驶支持 ， 其余的驾驶都由司机完成 。
比如 ， 沃尔沃全新S60已实现2级自动驾驶 。
3级：在一定条件内由系统完成全部操作 ， 根据系统要求由司机驾驶车辆 。
比如 ， 特斯拉Autopilot2.0宣称已实现3级自动驾驶 。
4级：系统完成全部的驾驶操作 ， 即使系统请求司机也不一定需要做出响应 。
当前还没有哪个车型宣称已实现4级自动驾驶 。
5级：完全无需人类干预 。
初步预计要到2025年之后才会有5级自动驾驶量产车型 。
小鹏官宣“在高速公路行车时 ， P7实现了L3级自动辅助驾驶” 。
关于3级自动驾驶 ， 有几个要点：
要限定运行条件（小鹏P7的运行条件是“高速公路行车“）；
统不能胜任驾驶任务时应及时向司机求助；
系统向发出求助后还应继续自动驾驶一段以使司机有时间反应；
如果司机不响应 ， 系统应执行风险减缓策略 ， 如靠边停车 。
2018年3月的一天 ， 苹果前工程师（WalterHuang）驾驶着特斯拉ModelX ， 在开启（3级）自动驾驶状态下以约120公里的时速行驶在高速公路上 ， 结果不幸撞上护栏而车毁人亡 。
NTSB的调查结果显示 ， 当时该车的纵向主动避撞系统并未向WalterHuang发出警告 ， 其自动紧急制动系统也未被激活 。
NTSB认为 ， 特斯拉自动驾驶系统在应对危急情况时“完全不够用” ， 经常发生碰撞事故 。
【何小鹏吐槽李小鹏！| 关于小鹏P7，两大解读】至于小鹏P7的自动驾驶表现如何 ， 让我们拭目以待 。


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