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挥剑华菱星马，谁将是吉利的“沛公”？

将“榨干”进行到底 。
挥剑华菱星马，谁将是吉利的“沛公”？
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2003年吉利收购英国锰铜控股19.97%股份 ， 视为向商用车市场迈出的第一步 。 2013年吉利追加1,104万英镑将英国锰铜收为全资子公司 ， 随后连续两年的盈利 ， 使李书福看到商用车领域的前景 。
不似乘用车市场近几年的下滑 ， 自2013-2015年我国商用车市场呈低迷走势后 ， 2016-2018年市场销量均向好发展 ， 去年我国商用车市场销量432.4万辆 ， 尽管同比下滑1.1% ， 但仍优于乘用车市场表现 。
显然 ， 意在将吉利推向全产业链闭环汽车集团的李书福 ， 势必不会在尚有利可图的商用车领域坐以待毙 ， 这也一贯属于李书福的做事风格 。 随着6月24日国家发改委、商务部发布第32号令和第33号令 ， 商用车领域将于2020年7月23日起正式放开商用车制造外资股比限制 ， 吉利 ， 这家在短短几年内便登顶自主品牌销冠的汽车企业 ， 已开始提前落子商用车领域 。
除最早在2006年接触商用车领域外 ， 吉利集团先后在2014年成立商用车项目组 ， 2014年底牵手南充签订吉利南充新能源商用车研发生产项目投资合作协议 ， 2016年3月斥资4亿收购东风南充100%的股权 ， 2016年10月推出“远程汽车”新能源商用车品牌 ， 2017年收购CevianCapital所持有的沃尔沃集团股权后成集团最大单一股东 ， 再到2020年向华菱星马交付收购意向金...从上述不完整统计中可看出 ， 在商用车领域 ， 吉利向来是大方及认真的 。
毫无疑问的是 ， 吉利集团若正式收购华菱星马后 ， 必然将通过自身在营销及技术等方面的优势拉高华菱星马水平 ， 实现营利增长 。 “增程式动力系统技术是吉利商用车真正的竞争力核心 ， ”吉利商用车集团副总经理林啸虎曾多次强调 ， 而这一核心技术的来源也是缘于此前收购沃尔沃所得 。
“商用车股比放开后将有利于国内企业吸引外资投入 ， 目前吉利是沃尔沃集团最大单一股东 ， 不排除吉利之后会将沃尔沃商用车引进国内汽车市场的可能 。 ”汽车分析师张翔向青橙汽车表示 。
2010年吉利集团通过收购沃尔沃汽车 ， 使其依靠后者的先进技术从一众自主品牌中脱颖而出；十年后商用车股比放开 ， 吉利似乎并不介意将此前的成功模式再度书写——榨干沃尔沃的剩余价值 。 而这一次 ， 吉利将剑尖对准了沃尔沃商用车 。
挥剑华菱星马，谁将是吉利的“沛公”？
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2019沃尔沃集团净销售额增长11％ ， 利润率达11.1％ ， 卡车交付量同比增长3%至232,769辆 。 值得注意的是 ， 沃尔沃集团在2015年与东风汽车集团合资成立的——东风商用车有限公司去年第四季度实现销量同比增长17% ， 全年累计同比增长8%至186,039辆 ， 与沃尔沃卡车全球增幅相比 ， 中国这块市场的增速优势是显而易见的 。
【挥剑华菱星马，谁将是吉利的“沛公”？】此前东风汽车集团与沃尔沃集团成立合资公司时 ， 双方合资股比分别为55%和45% 。 今年东风商用车有限公司将年目标定在必达20万辆、挑战22万辆 ， 在沃尔沃与东风做得如火如荼之际 ， 吉利——这家斥巨资买下沃尔沃集团股权的人 ， 显然并不甘于做一名旁观者 。 对于吉利而言 ， 在商用车股比自7月底正式放开后 ， 其有能力也有理由打破东风与沃尔沃的现有局面 。
从2018年国家发展改革委、商务部宣布放开新能源汽车股比限制至今 ， 行业内股比更改的热潮仿如“多米诺骨牌”般蔓延开来 。 宝马之于华晨宝马、大众之于江淮汽车...但吉利与上述两家国内车企不同 ， 如今已是沃尔沃集团最大单一股东的吉利显然掌握着更多话语权 ， 尤其是在沃尔沃汽车经李书福之手销量实现翻倍上涨之后 。
拿下华菱星马收购资格证的吉利在近期也没闲着 ， 日前吉利新能源商用车集团又与新奥生态控股股份有限公司正式签署合作协议 ， 双方将共同研发、推广新型清洁能源技术 ， 构建清洁能源产业链 。 这与沃尔沃集团近期的发展方向不谋而合 ， 去年第四季度旗下的沃尔沃卡车和雷诺卡车都开始销售用于城市运输和垃圾处理的电动卡车 ， 颇为符合吉利商用车向新能源及差异化方向的打法 。
曾经扶持吉利汽车向上发展的沃尔沃汽车 ， 如今利用价值几近开发完毕 ， 随着商用车股比放开政策 ， 摆在李书福眼前的又是一条可以预见的康庄大道 。 对于吉利而言 ， 这桩买卖“一本万利” 。
前路明朗 ， 静待华菱星马“易主”通知 。


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