糟了！是心动的感觉！抢先测试一汽-大众探岳X 380TSI 四驱
[爱卡汽车单车测试原创]
前段时间和几个大众粉闲聊 ， 正准备要小孩儿的他们 ， 不得不卖掉自己心爱的高尔夫GTI、高尔夫R ， 放弃小钢炮而向大空间妥协……但他们又觉得MPV实在是不符合人设 ， 看上去有些太“怂”了 。 想来想去 ， 还是决定买一台SUV 。 作为“神车党”的一员 ， 当然还是首选大众了 。 但毕竟是家里的唯一一台车 ， 大众一直以来坚守的直男外观设计 ， 着实是让颜值控的老婆大人无法驾驭 。 而如今 ， 终于有一台能“将老婆拉下水”的大众神车了 。 它就是本篇文章的主角 ， 即将上市的高颜值轿跑SUV——一汽-大众探岳X 。
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想把老婆成功拉下水 ， 绝不是一件不容易的事儿 。 对女生来讲 ， 一台车性能如何并不重要 ， 最关键的是这台车颜值高不高 。 我认为 ， 作为轿跑SUV的探岳X ， 其诞生的主要目的就是为了笼络更多的女性消费者 。 轿跑车型独有的溜背式线条、更夸张的前包围 ， 烤漆轮拱和侧裙装饰等细节处的升级 ， 都让探岳X相比原型车探岳要精致了不少 。
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在2020年粤港澳大湾区车展上 ， 一汽-大众探岳X正式发布并开启预售 。 官方公布的预售价范围为：23.60-29.60万元 。 探岳X入门的330TSI车型相比现款在售的探岳330TSI车型 ， 在预售价格上看 ， 的确要贵了一些 。 但贵一些的售价（预售价）换来的是更潮流的轿跑风格车身和更酷的外观套件 ， 你觉得值吗？
一汽-大众探岳X全系预售价格探岳X330TSI尊贵智联版23.6万探岳X330TSI旗舰智联版25.0万探岳X380TSI旗舰智联版四驱27.5万探岳X380TSI尊崇智联版四驱（文中车型）29.6万爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
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只为年轻人而来的轿跑外观
内饰设计上 ， 探岳X虽然相比探岳并没有太明显的变化 。 但整体多处运用扁平化的设计元素 ， 以及仪表台偏向驾驶位的设计 ， 都让内饰看上去并不老气 。 为了迎合年轻人的审美需求 ， 全系车型的内饰配色方案都采用了时尚化搭配 ， 并未采用木纹饰板这类的老气的设计元素 ， 可见探岳X的定位十分准确 ， 专为年轻人而来 。
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空间表现方面一直是我对轿跑SUV并不很看好的测试项目 ， 为了打造动感新潮的轿跑风格外观 ， 大多数轿跑SUV都会采用溜背造型 。 从B柱到D柱迅速收紧的车顶线条 ， 虽然仿佛是给车尾做了一个“丰臀”手术 ， 但后排的垂直空间的确是会受一定影响 。 但途岳X的表现却挺让我感到意外的 ， 甚至与途岳的表现不相上下 ， 不信？来比比看 。
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内饰运动感强溜背并未影响空间
动力方面 ， 上市后的探岳X将会搭载2.0T高/低功率两款发动机 ， 两台发动机的最大功率分别为：低功率137kW（186马力）/4100-6000rpm、高功率162kW（220马力）/4500-6200rpm ， 相对应的峰值扭矩分别为320Nm/1500-4000rpm和350Nm/1500-4500rpm 。 传动系统匹配的是一台7速双离合器变速箱 。 底盘方面与现款探岳采用相同形式 ， 前麦弗逊式独立悬挂 ， 后多连杆式独立悬挂 ， 高配车型配备四驱系统以及DCC动态底盘控制系统 。
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标准和舒适模式下 ， 变速箱对于油门踏板的敏感度并不高 ， 运动模式下也只是稍好一些 ， 响应谈不上积极 ， 这种风格其实更适合上下班代步和日常驾驶 。 但以上并不是说这台DQ500双离合变速箱的换挡逻辑不够好 ， 当你深踩油门 ， 变速箱几乎不用思考 ， 能够立即连降4挡为你带来足够的动力 。
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其实探岳X搭载的这套DCC系统在日常驾驶中的参与感并不强 ， 也就是说你几乎很难察觉悬挂阻尼的细微变化 。 也许很多人会说 ， 这套系统完全就是鸡肋 ， 既然日常驾驶都感觉不到 ， 还有什么存在的意义呢？但我却认为 ， 不管加入了什么技术 ， 只要最终底盘能够给驾驶员带来足够的驾驶感和交流感 ， 能够给车内乘员带来良好的乘坐质感 ， 这就是一个有意义的配置 。
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还是你记忆中的大众行驶品质
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中 ， 一汽-大众探岳X能够以接近3500rpm左右的转速弹射起步 。 全油门起步时 ， 变速箱会出现约半秒左右的空档期 ， 等待挡位的衔接 。 挡位结合的瞬间 ， 四个车轮并没有发生打滑的现象 。 绵密的挡位衔接使探岳X不会给驾驶员带来非常强烈的主观加速感受 。 但即使随着车速的攀升 ， 加速感倒也没有明显衰减 ， 全程都可以感觉到发动机拥有足够强大的底气 。 最终实测的探岳X380TSI尊崇智联版四驱的0-100km/h加速时间为7.21s ， 足够快了 。
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◆100-0km/h刹车测试
【糟了！是心动的感觉！抢先测试一汽-大众探岳X 380TSI 四驱】刹车测试项目一向都是大众家族最擅长的 ， 探岳X也不例外 。 效率很高的刹车系统和线性的制动力分配 ， 在我们日常驾驶中也完全可以感受到 。 当全力踩下刹车踏板后 ， 制动力的迅速介入让车里重心瞬间前移 。 此时前悬挂依旧能够提供足够的支撑性 ， 后悬挂的拉伸也并没有随着重心前移而狼狈不堪 ， 整体表现值得肯定 。 最终我们实测的100-0km/h的刹车距离定格在37.99m ， 多次测试后 ， 刹车系统有正常的小幅衰减 ， 但成绩仍然优秀 。 这样的成绩对于一台车重接近1.8t的大家伙 ， 实属不易 。
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