趣头条|哈弗F系搭载腾讯TAI3.0，你以为就是B站上车那么简单？
6月24日 ， 哈弗发布了新一代智能网联系统 ， 该系统集成了腾讯车联TAI3.0功能 ， 并搭载于哈弗F系新一代车型 。
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【趣头条|哈弗F系搭载腾讯TAI3.0，你以为就是B站上车那么简单？】在互联网+的风潮下 ， 似乎万事万物连上网都能和智能扯上关系 。 给热水壶加个芯片连上网 ， 就是智能电热水壶 ， 价格能翻一倍 。 给台灯装个遥控器 ， 就是智能台灯 。 汽车行业也不例外 ， 上到几百万的豪车 ， 下到几万块的电动车 ， 都和智能化较上劲了 ， 给车联上网好像成为了一种刚需 。 但为什么现实中 ， 却变成了食之无味的“鸡肋”？
蓬勃发展的车联系统 ， 背后是BAT的暗战
早在上世纪六十年代 ， 日本人就开始研究其车间通讯 ， 这可以算是车联网技术的起源 。 欧美国家在千禧年开始推动车联网技术相关项目 ， 而国内相关技术的起步比欧美国家晚了9年 。 不过起步晚不代表落后 ， 尤其是在BAT三巨头下场之后 ， 这几年国内车联技术飞速发展 。
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阿里算是最早在车联技术方面发力的公司 ， 在17年就与上汽合作共同开发了“斑马智行”汽车智能互联系统 。 其后阿里一直在对智能互联系统进行变更和升级 ， 阿里的最终构想是实现城市的智能化 。 车载智能系统是其中一个重要的构件 ， 实现对人的信息采集——人脸识别和定位 。
与阿里热衷于打造智慧城市不同 ， 百度在一开始就把宝压在了自动驾驶上面 。 百度的自动驾驶项目早在2013年就已经启动 ， 随后又加大了对其的投入 ， 明确将AI和自动驾驶作为研发的重点之一 。
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腾讯入局最晚 ， 早期一直处于对汽车及相关企业投资入股的状态 。 其实在14年腾讯曾经在车联领域试水 ， 发布了旗下首款车载智能硬件产品“路宝盒子” ， 这款通过蓝牙连接汽车的产品可以提供路况、车况及油耗等方面的信息 ， 不过由于实用性比较鸡肋 ， 腾讯很快就退场了 。
再次入局是在2017年 ， 腾讯推出了AI inCar系统 ， 并在一年内凭实力与宝马、广汽、长安、一汽、吉利、东风等十多家车企达成了战略合作 ， 将系统搭载于相关车型 ， 如广汽传祺GS4、广汽传祺GE 530、Aion S、传祺GA6、长安 CS35 PLUS、吉利博越等 。
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2018年腾讯将AI in car系统升级为TAI 汽车智能系统 ， 随后经过不断的升级优化 ， 在今年初的CES展上 ， 腾讯发布了腾讯车联TAI3.0 。 半年后 ， 这套系统率先搭载到了哈弗F系上 。
所以 ， 搭载到F系的这套全新系统 ， 是腾讯最新车联技术的结晶 。 那么 ， 它能改变现有车联技术食之无味的“鸡肋”角色吗？
哈弗这套新一代智能网联系统鸡肋吗
车联网在国内发展了十余年 ， 始终摆脱不了鸡肋的形象 。 即使在BAT三巨头的参与下 ， 各家车企对车联网都做了自己的诠释 ， 但有些问题始终无法回避：在智能手机如此发达的今天 ， 既然什么都能用手机解决 ， 为什么还要费劲的折腾到汽车上？我们需要用中控屏看视频吗？我们需要用中控屏进行上网吗？厂家提出的功能 ， 是需求 ， 还是伪需求？
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哈弗本次发布新一代智能网联系统时提出 ， 要解决开车时不便用手机的“离线焦虑” 。 让用户开车时摆脱对手机的依赖 ， 同时能安全、自然地与真实世界交融互动 。 其实 ， 这一直是车联技术发展的终极方向 。 例如在此前 ， 腾讯开发了车载微信 ， 希望让司机在不看屏幕的情况下可以用语音收发微信 。
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