看腻了日系改装风？加州阳光精华重改丰田86
在没有过多选择的情况下 ， 86在这数年间成为了全球改装最红火的车型 ， 而在北美地区 ， 丰田把86放到子品牌Scion之下 ， 冠名FR-S 。 下面为大家介绍的是一辆来自美国加州南部的FR-S ， 这里可是美国改装界的大本营之一 ， 那么我们就来看看这辆FR-S有什么特殊之处吧 。
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图：在金黄的加州阳光的染色下 ， 银灰色的车身显得格外迷人 。
一辆车如果要令人一下子认住 ， 无疑要靠外观的帮助 ， 在之前我们介绍过的FR-S（GT86）的改装案例中 ， 虽然基本上都有宽体 ， 只不过在设计上大同小异 ， 包括参加SuperGT的赛车 。 而这辆FR-S的宽体空力套件在设计上非常独特 ， 围绕轮拱边缘向外抛出 ， 且线条硬朗富有美感 ， 特别是后轮的宽体 ， 上扬的曲线还可提供额外的下压力 。 而延伸过车轮之后便是为散热而设计的气槽 ， 帮组整个行驶系统散热 。
【看腻了日系改装风？加州阳光精华重改丰田86】
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图：“86”字样是身份的象征 。
内饰对于一辆赛车并不重要 ， 毕竟赛车的唯一追求便是速度 ， 所以 ， 任何改动都要基于速度这一点出发 ， 因此 ， 在绝大部分的专业赛车上 ， 内饰都得到精简 ， 只留下必须的部分 。 这辆FR-S也毫不例外 ， 不过除了移除内饰之外 ， 一对Sparco赛车桶椅、四点式安全带以及为车手提升操控感方向盘悉数位列 。
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在动力方面 ， FR-S原厂的FA20引擎 ， 虽然拥有斯巴鲁提供的水平对置技术和丰田自家D-4S缸内直喷技术 ， 但是动力输出仅有200ps ， 而且最大马力输出的转速在7000rpm之后 ， 即便原车车重仅1.2吨 ， 但在“涡轮烂大街”的时势下 ， 不能不说稍显逊色了 。 不过动力作为必改的部分 ， 要怎样改才能得到有效提升呢？鉴于HKS是最早为这幅FA20引擎推出增压套件的改装厂商之一 ， 因此 ， HKS的GTS7040L机械增压套件便被安放进引擎舱内 ， 轮上动力输出提升至205ps ， 25.58kg?m ， 而机械增压能获得更为线性的动力输出表现 ， 不过动力输出特性与原车自然吸气基本无异 ， 不如加装涡轮套件后会出现丰盈的扭力带 。
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图：FA20原厂与安装HKSGTS7040L动力输出对比 。
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图：将HKS进行到底！
在行走系统方面 ， 如果轮圈采用铸造材料的话 ， 较大的轮圈重量所带来的大惯性将会进一步蚕食并不丰盈的动力 ， 所以 ， 最佳的搭配便是轻量化效果不俗的锻造轮圈 。 TE37作为Rays品牌的经典轮圈 ， 而且基于基本款之上 ， 还推出了不少特别版 ， 就如这辆FR-S所安装的便是在今年8月最新推出的特变版：TE37SLBlackEdition ， 轮圈整体颜色基调为黑色 ， 而“VolkRacing”标识采用了鲜艳的荧光黄 ， 与车身的碳纤套件与拉花相互辉映 。
而制动系统同样来自于日本知名制动品牌Projectμ推出的套件（前六后二活塞） ， 而颜色方面并不是常见的粉绿色 ， 而是定制的亮黄 ， 前六后二活塞的设计可使制动力分配更加合理 ， 因为进过赛车化后 ， 内饰经过简化 ， 车重减轻 ， 如果后轮制动力过大 ， 便会在刹车时由于中心前移 ， 容易致使后轮过早抱死 ， 延长制动距离 。 避震方面选择了KW的V3系列避震器 ， 拥有伸缩阻尼独立调校的功能使该避震拥有良好的赛道适应性 。
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图：TE37SLBlackEdition轮圈与车身完美融合 。
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图：Porjectμ前六后二活塞制动系统 ， 能合理地分配制动力 。
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图：拥有伸缩阻尼独立调整功能的KWV3避震器 ， 拥有不错的赛道适应性 。
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