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为什么收购传闻中总少不了吉利的影子？

开年以来 ， 吉利仿佛成了汽车行业中动作最频繁的车企 。 【汽车维基】注意到 ， 无论是被传入股蔚来、收购神州租车、双龙汽车以及力帆汽车 ， 传闻中总少不了吉利的影子 。 有意思的是 ， 正在跌停中的力帆刚被爆出将被吉利收购的消息 ， 其股价便受突然拉涨 。
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吉利稳坐自主品牌头把交椅已是不争的事实 ， 但让人咋舌的是 ， 吉利如今的影响力已经能如此之大 。
资本运作高手
众人皆知的吉利是一家集超跑、豪华、新能源为一体的汽车集团 ， 但大部分人并不了解吉利的另一个身份——资本运作高手 。
我们先回溯一下十年前的情况 。 当时在一片质疑声中 ， 吉利以27亿美元从福特手中艰难收购每况愈下的沃尔沃轿车业务 。 当时的吉利营收勉强突破200亿元 ， 不及当时沃尔沃营收的四分之一 。
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而吉利2010年之所以能够收购沃尔沃 ， 究其原因便是通过“加杠杆”的方式才得以以小博大 。 值得注意的是 ， 当年黑龙江大庆市政府作为国资也参与其中 。
后来通过借助安徽人贺兴初的华润控股壳资源得以在香港上市 ， 从此明白资本运作的重要性 。 时至今日 ， 吉利收购沃尔沃 ， 仍是国内汽车圈首屈一指的成功收购案例 ， 可以上商学院教材的那种 。
用这种杠杆 ， 吉利撬动了坚固的汽车市场格局 ， 不断壮大 。 而且 ， 在壮大过程中 ， 吉利同时借助了地方政府的融资平台 ， 让自己有了强大的背景 。 当然 ， 这也不是靠政府的私心 ， 而是与地方发展平等互利、深度参与 ， 使地方与自身协同发展 ， 这是吉利比国内所有品牌技高一筹的地方 。
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就拿斥资92亿美元收购戴姆勒9.69%的股份来讲 。 当时吉利表示 ， 其资金来源是吉利海外公司通过海外资本市场安排 ， 实现收购资金自我平衡 。 但【汽车维基】了解到 ， 此次收购资金主要来源于国内某地方国资 。 除此之外 ， 有少部分外方资金 。 模式也是复制8年前收购沃尔沃的方式 。
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回归A股
今年以来 ， 吉利的资本运作更是愈发频发 。
比如在2月份筹划与沃尔沃汽车业务合并 ， 将登陆香港与斯德哥尔摩两大资本市场 。 6月17日又谋划人民币股份进入科创板 ， 这背后无疑是吉利汽车在行业资本整体低迷之下的积极探索 ， 凸显吉利也面临着资金压力的挑战 ， 对其扩大融资渠道又多了一份力量 。
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在【汽车维基】看来 ， 吉利如能打通境内A股的资本市场融资渠道 ， 有利于进一步拓宽其多元化融资方式、优化资本结构 ， 有效提升公司的资金实力 。
受此消息影响 ， 吉利汽车次日开盘大涨近5% ， 并带动了吉利汽车相关概念股集体走高 。
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不过 ， 值得注意的是 ， 受疫情、经济不景气的大环境影响 ， 全球车企均不同程度的陷入了缺钱的窘境 ， 吉利也不例外 。 今年5月29日 ， 吉利汽车发布公告称 ， 吉利与配售代理签订协议 ， 同意委任配售代理作为公司代理人促使承配人以每股10.8元港币的配售价认购6亿股配售股份 ， 预计所得款项约为64.47亿港元 。
【为什么收购传闻中总少不了吉利的影子？】简单来讲 ， 就是吉利通过折让约7.85%配股 ， 净筹了64.47亿港元的资金 。
版图逐渐扩大
近年来 ， 吉利汽车一直没有停下在国内国外扩张的步伐 。
2016年斥资10亿元收购钱江摩托29%股份成为第一大股东；
2017年5月 ， 吉利收购了宝腾汽车49.9%股份 ， 以及豪华跑车品牌路特斯51%股份；
同年11月 ， 再次宣布收购美国最大飞行汽车公司Terrafugia的全部业务和资产；
2018年 ， 收购戴姆勒9.69%股份 ， 成为第一大股东；
今年6月13日 ， 斥资4.35亿元收购华菱星马15.24%的股份 。
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如今的吉利已经成为一个名副其实的汽车集团 。 在市场寒冬之下 ， 其产品销量也愈发亮眼 。
在刚刚过去的5月 ， 吉利实现总销量108822辆 ， 同比增长约20% ， 环比增长约3% 。
其中 ， 高端品牌领克汽车5月总销量为12950辆 ， 同比上涨约41% ， 环比上涨约27% ， 单月销量创6个月以来新高 。 同时 ， 公司1-5月总销量为420317辆 ， 已完成141万辆年度销量目标的30% 。
在新能源领域 ， 几何A、帝豪EV、帝豪GSe(参数|询价)等新能源及电气化产品 ， 5月总销量为6101辆 ， 环比增长约12% 。
吉利近年来在全球化布局上 ， 每一个动作都指向发展成为“更具国际竞争力的全球性车企”这一终极目标 。 虽然这一目标正在逐渐接近 ， 但掌控一家全球车企并让它基业长青 ， 绝非易事 。 要想实现汽车寒冬下的突围 ， 可能还有更长的路要走 。


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