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长城|20年来，自主品牌到底取得了什么成绩？( 二 )


当时的自主品牌和合资品牌相比 ， 就好像一个刚刚学会走路的儿童 ， 跌跌撞撞 ， 步履蹒跚 ， 完全无能威胁合资的地位 。 合资也根本没有将自主品牌当作威胁 。
今天 ， 自主品牌正在全力反攻合资
时间再前进 ， 前进到2020年 ， 也就是现在 。

长城|20年来，自主品牌到底取得了什么成绩？
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自主品牌经过20年生长 ， 和10年前相比 ， 和20年前相比 ， 又有了一些变化 。 就在几天前 ， 自主品牌上市两款新车 ， 一款是长安第一款高端车型UNI-T,一款是长城WEY VV6的年度改款车型 。 WEY品牌诞生于3年前 ， WEY品牌诞生前 ， 长城旗下的哈弗品牌已经蝉联SUV销冠几十个月 ， 并且带领自主品牌在SUV领域展开了大反攻 ， 最终占据了相对优势 ， 这是自主品牌第一次在战略市场占据相对优势 。 然后 ， 不满足中低端市场的长城推出了WEY,吉利则推出了领克 ， 奇瑞推出了星途 ， 比亚迪推出了王朝系列 ， 长安则推出了引力 。
这10年 ， 自主品牌掌握了制造高品质汽车的方法 ， 掌握了发动机和变速箱的核心技术 ， 掌握了设计具有艺术美感汽车的诀窍 ， 自主车型相继突破了8万元天花板 ， 10万元天花板 ， 15万天花板 ， 20万元天花板 。

长城|20年来，自主品牌到底取得了什么成绩？
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以刚刚上市不久的UNI-T和WEY VV6为例 ， 看看自主品牌已经成长到什么水平 。 UNI-T和WEY VV6的设计已经完全具备原创性和艺术性 ， 即便是找爹党拿着放大镜 ， 也找不到任何山寨的痕迹 。 尤其是WEY品牌 ， 从品牌LOGO汲取的竖型元素已经遍及全车 ， 形成了家族图腾元素 ， 它的艺术魅力和威猛气场 ， 即便和奔驰GLC,宝马X3以及奥迪Q5L相比 ， 也是不输气场 。

长城|20年来，自主品牌到底取得了什么成绩？
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在最重要的核心动力系统 ， UNI-T和WEY VV6全部掌握了核心技术 。 UNI-T搭载一台长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机 ， 这台发动机喷射压力高达350b ， 热效率超过40% ， 最大扭矩300牛米 ， 可以类比的是本田冠道那台买发动机送汽车的1.5T最大扭矩是243牛米 。 WEY VV6搭载一台2.0T发动机 ， 这台发动机最大输出扭矩是387牛米 ， 可以类比的是奔驰GLC搭载的2.0T高扭矩版最大输出扭矩370牛米 ， 宝马X3搭载2.0T高扭矩版最大输出扭矩是350牛米 。 我们列举这几个数据 ， 并非说明自主品牌的发动机技术已经超过了宝马奔驰或者本田 ， 而是说 ， 至少在核心技术的核心指标方面 ， 自主品牌初步具备和世界顶级水平分庭抗礼的实力 ， 这在20年前 ， 或者10年前不可想象 。
在消费者最担心的品控方面 ， 自主品牌完成了大跃进 ， 这几年 ， 长城汽车成为自主阵营品控提升的黄埔军校 ， 自主阵营的品控能力已经达到甚至超过合资的水准 。 10年前 ， 你买一台比亚迪F3,可能不到一年就各种问题 ， 现在你买一台宋pro ， 一般开上10万公里可能一颗螺丝都不用动 。 长城旗下的WEY在2019年新车品质排名中 ， 排名自主阵营第一；在包括合资车型在内的总排名中 ， 仅次于雷克萨斯和马自达 ， 超过奔驰宝马大众和丰田 。
写在最后
总之 ， 今天的自主品牌在综合实力方面依然无法和合资相比 ， 两个大众两个通用两个丰田两个本田和一个日产依然在中国乘用车占据优势地位 ， 但是长安长城吉利奇瑞和比亚迪等自主品牌也已经不是那个跌跌撞撞的儿童 。 即便他们在很多方面 ， 包括企业规模 ， 利润水平 ， 品牌形象 ， 以及发动机燃耗 ， 底盘调教 ， 整车轻量化方面等具体技术方面依然逊色于合资 ， 但是整体上 ， 他们已经成长为有着强健骨骼和肌肉的青年 ， 而且他们依然在茁壮成长 。 他们目前或许还不具备和丰田大众决战的实力 ， 但是他们一直在为了决战的一天积蓄力量 。


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