长城|20年来，自主品牌到底取得了什么成绩？
我的地主
知乎上有一个问题 ， “自主品牌处于一个什么水平”？
这是一个很难回答的问题 ， 而且 ， 必须站在历史的维度才能回答 ， 任何不追溯历史的空中楼阁式的回答不能准确反应自主品牌的真实处境 。
20年前 ， 自主品牌概念还没有出现
我们首先回到20年前 。 2000年 ， 当时自主品牌一片荒芜 ， 奇瑞正在努力争取汽车牌照 ， 从福特进口的二手生产线被风吹雨打 ， 提前下线的汽车因为拿不到官方许可 ， 只能在安徽省内销售；吉利汽车的李书福正在全国奔走呼号 ， 希望能够获得一张准生 ， 李书福看准了汽车行业蕴藏的巨大机会 ， 但是因为行业限制 ， 民营资本无法进入 ， 李书福的吉利汽车正在难产；当时的比亚迪正在生产电池 ， 距离拿到汽车牌照还有3年时间；长安汽车还在生产面包车 ， 和柳州五菱 ， 哈飞汽车以及昌河汽车并称面包行业的四大天王 。
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当时在汽车行业耕耘最久的是长城 ， 长城生产的迪尔皮卡已经连续几年蝉联中国市场第一 ， 大批量出口海外 ， 并且在中国民族汽车行业 ， 第一个掌握了制造高品质汽车的技术 。 即便长城汽车 ， 距离丰田大众还是遥不可及 ， 两年后 ， 长城汽车第一辆乘用车SUV才正式下线 ， 后来长城汽车给这台"皮卡加盖"命名为SUV,后来的故事大家都知道了 。
总之 ， 在20年前 ， 自主品牌几乎一无所有 ， 今天在市场上叱咤风云的品牌还没有出生 ， 乘用车市场基本被合资控制 。 自主品牌甚至还没有概念 ， 自主和合资的差距 ， 就像一个婴儿和成年人的差距 。
10年前 ， 自主品牌成为山寨的代名词
然后历史前进到2010年 ， 也就是10年前 ，。
这个时候的自主品牌和20年前相比已经有了明显进步 ， 展开了非常艰难的探索 ， 遇到各种挫折困难 ， 不停缴纳学费 ， 不停走弯路 。 这个时候 ， 长安 ， 长城 ， 吉利 ， 奇瑞和比亚迪经过千辛万苦 ， 都拿到了乘用车牌照 ， 吉利和奇瑞以低廉价格占领了低端市场 ， 为了尽可能活下去 ， 他们被迫走上了多生孩子打群架的道路 ， 奇瑞一口气推出了5个品牌 ， 吉利在售车型的车型达到几十款之多 。 当时最成功的是比亚迪 ， 一款F3横扫江湖 ， 月销量一度超过3万辆 ， 排名轿车市场第一 。 比亚迪F3也是当时自主品牌的真实写照：山寨花冠的外形 ， 低劣的令人愤怒的质量 ， 三菱4G18发动机 。
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总之当时的自主品牌缺乏设计能力 ， 只能山寨；品控方面非常糟糕 ， 品牌形象低劣 ， 缺乏核心技术 ， 发动机只能靠买 。 唯一的例外或许是长城 ， 2010年长城的哈弗CUV(今天哈弗H5前身)已经是SUV主力 ， 一年后长城真正杀伐市场的哈弗H6真正上市 ， 长城处于爆发的前夜 。
【长城|20年来，自主品牌到底取得了什么成绩？】
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综合评价 ， 2010年的自主品牌 ， 相比2000年已经有了质的提升 ， 至少他们已经取得了准生证 ， 获得了生存权 ， 经过几年的摸爬滚打 ， 建立了对于市场的初步认识 。 他们还非常非常弱小 ， 他们还不懂得设计外形漂亮的汽车 ， 要么就是山寨成熟车型（包括哈弗CUV） ， 要么就像奇瑞QQ6那样"丑得像一坨屎" 。 他们也不具备核心技术 ， 普遍采用三菱发动机 ， 当然自己也在尝试着逆向自产发动机 ， 但是无论技术水准还是可靠性都不值一提 ， 数据方面不够和合资提鞋 。 最糟糕的就是品控 ， 除了长城之外 ， 奇瑞 ， 吉利 ， 比亚迪等几家的糟糕质量 ， 让自主品牌成为低端代名词 。
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