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威马ex5|华系纯电智能家用SUV 20万公里电池衰减竟比手机低？( 二 )


【电池包标准容量测试】随着锂电池使用时间及充电次数的增加 ， 电池容量会自然衰减 ， 衰减率越低 ， 车辆的续航里程就越稳定 。
【电压差测试】电池包的性能数据中除了电池衰减性外 ， 另一个重要数据就是电压差 。 电压差增大不仅会造成电池包容量的过快衰减 ， 导致续航里程下降 ， 还会影响车辆在急加速时电池包大功率放电的稳定性 。 因此 ， 由电压差数据所反映的电压一致性尤为重要 。
【绝缘测试】电动车具有很多高电压部件 ， 在老化后绝缘下降 ， 漏电电流达到一定值时 ， 可能会产生危险 。
【气密性测试】气密性关乎到每个电芯工作的正常运行环境 ， 良好的气密性可以为电池包提供较高等级的防水、防尘保障 。
电池包容量衰减的成绩前面已经"吹"过 ， 这里不再赘述 。 我们来看一下【电压差】的结果 ， 从威马公布的"静态电压差结果曲线"来看 ， 该车20万公里时电池的压差平均为20mV ， 最大仅40mV ， 与出厂时的状态相比几乎无变化 。 这是个什么概念？回想一个生活中我们都会遇到的场景：当一颗快没电的AA电池与一颗全新AA电池混用 ， 其使用效果与续航甚至不如两颗电池容量濒临枯竭的旧电池 。

威马ex5|华系纯电智能家用SUV 20万公里电池衰减竟比手机低？
本文插图

其实电动车的电池包也是这样的原理 ， 一颗颗小小的电芯组成了一套体量庞大的电池包系统 ， 其表现遵循"木桶原理"：容量最小的一颗电芯 ， 决定了整个电池包的性能表现 。 一方面 ， 压差增大会连带影响电池容量 ， 造成电池容量的过快衰减；另一方面 ， 电压差的增大 ， 还会影响车辆在急加速时电池包大功率放电的稳定性 ， 因此由电压差数据所反映的电压一致性尤为重要 。 而作为一台行驶了接近20万公里的电动车 ， 其电池包电压差表现依旧如新车一般健康 ， 这要归功于威马自有的BMS电池管理系统 。 该系统对电池进行实时监控 ， 根据采集的信息调节参数进行动态管理 ， 可有效管理、延长电池使用寿命；控制策略上对电池过充、过放、过流等场景进行了严格的监测和保护 ， 最大限度的避免由于使用不当或不利工况环境等对电池造成的损害 。

威马ex5|华系纯电智能家用SUV 20万公里电池衰减竟比手机低？
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再来看【绝缘阻抗】 ， 电动车里有着很多高压回路 ， 而一旦绝缘阻抗不够 ， 高压电漏电所引发的短路便会在车内掀起一场大型"灾难" 。 来看一个公式：
漏电流=电池最大电压/绝缘阻抗
因此 ， 绝缘阻抗越大 ， 则漏电流越小 ， 越安全 。 而绝缘阻抗会随着充放电次数 ， 使用时间的增加而恶化 。

威马ex5|华系纯电智能家用SUV 20万公里电池衰减竟比手机低？
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目前业内公认的浅充浅放是最好的充电方式 。 锂电池的充放电过程 ， 就是一个锂离子嵌入脱出的过程 。 在充放电过程中 ， 每一次参与运动的锂离子越少 ， 对结构破坏越小；每一次参与运动的锂离子跑得越慢 ， 对结构破坏也越小 。 如果锂离子跑得差不多了 ， 还要持续从里面抽取锂离子 ， 对电池就会有损伤 。 而快充过程中提高电流的做法 ， 便是以几倍速度加快了锂离子的运动速度 。 如果非要给用车习惯排个序 ， 那么最好的方式依次是：
慢充+浅充浅放 > 快充+浅充浅放 > 慢充+深度充放 > 快充+深度充放
显然 ， 我们这位威马EX5车主并没有采用最佳的充电姿势 。 看数据：20万公里后拆下来的电池包 ， 正负极阻抗依旧分别达到了3895MΩ与979 MΩ 。 这说明整个电池包的绝缘性能并没有因为长时间、多次快充的高强度用车习惯而明显下降 。 威马EX5在车辆"耐老化"这一层面下了很大功夫 ， 从电气间隙、爬电距离到绝缘层材料、厚度等等都做到了业内标杆的水准 。


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