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威马ex5|华系纯电智能家用SUV 20万公里电池衰减竟比手机低？


没人预想到 ， 打破特斯拉记录的是一台来自中国的华系电动车 。
对于一台电动车而言 ， "电池衰减"是业内永远也绕不过的话题 。 由此带来的问题不仅会大大影响到车主的日常用车体验 ， 甚至将整个电动车市场的二手残值拉到了一个"惨不忍睹"的水平线 。 网上一部分电动车车主表示："车子开了3年后 ， 续航里程能达到新车的一半就已经不错了......"
当然事情并非绝对 ， 来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛做过这样一份由1462辆特斯拉（多车型）参与的续航样本调查 。

威马ex5|华系纯电智能家用SUV 20万公里电池衰减竟比手机低？
本文插图

结果显示：在前8.05万公里（5万英里）时 ， 绝大部分车辆都保持在95%的电池健康水平 ， 到16.06万公里（10万英里）时 ， 大部分车辆的实际续航也都保持在92%以上 。 这意味着 ， 大部分的特斯拉车主在5万英里时 ， 电池衰减不到5% ， 而这一数字在里程超过16.06万公里时 ， 为8% 。 有人甚至断言 ， 作为世界电动车领域的龙头 ， 特斯拉的电池寿命代表了整个行业的最高水准 。 然而事实真的如此吗？
威马EX5跑了20万公里后电池衰减不到3%
近日 ， 一台里程数突破20万公里的威马EX5完成了电池包相关性能数据的检测 。 据车主表示 ， 该车辆长期处于高强度、高负荷的使用场景之下 ， 几乎每天都要在高速、工地、山路间往返通勤近400公里 ， 对目前车子的表现与车况表示满意 。 然而威马汽车对该用户车辆的电池包进行数据采集和测试分析后 ， 得出了令所有人难以置信的结果：
· 在近20万公里的行驶过程中 ， 总计充电次数约1500次
· 在1500次的充电过程中 ， 有近90%的比例使用的是快充
· 采用电池包标准容量测试方法 ， 三次测试结果显示衰减率均值为2.85%

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用户行驶20万公里的威马EX5电池包
以上数据牛在哪里？牛在这台威马EX5完全打破了业内对于电池生命周期续航的传统认知 。 20万公里 ， 1500次充电 ， 日常通勤以高速为主 ， 用车强度是普通家用车的10倍 ， 可以说对电动车十分"不友好" 。 最要命的是 ， 其中90%的充电过程为快充 ， 而快充是被无数案例与实验验证过的最影响电动车电池使用寿命的充电方式（Dalhousie大学的Jeff Dahn教授的研究表明：以提高电流的方式来实现快充 ， 这样会导致电池容量的加速衰减） 。
然而正是这样一位"倒行逆施"的车主 ， 一不小心打破了特斯拉的记录 。 20万公里电池损耗不超过3% ， 从此成为新的"行业天花板" 。 更夸张的是 ， 这位车主买车时并没有选装电池包加热 ， 就靠着自身标配的冷却系统便取得了如此逆天的成绩 。
相信不少看了前面数据的网约车司机们都开始蠢蠢欲动了吧？别着急 ， 后面的内容更硬核 。

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20万公里电池包（拆包后）
比金子还珍贵的数据样本
这台里程近20万公里的威马EX5对其自身品牌意义有多大？通俗一点来说 ， 这是比金子还珍贵的数据样本 ， 珍贵到足以让威马视若珍宝 。 对于公布的测试结果 ， 还是能看出一些端倪 。

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威马检测标准远高于行业标准 ， 针对电池包系统的检测流程共计48项 ， 涵盖EOL（电池包下线检测）、电性能、热管理性能、气密性、内外系统及机械连接等板块数据测试采样 。 其中EOL和电性能测试尤为重要 ， 可以说是电池包测试的核心环节 。 它包括静态电芯电压及压差测试、静态电芯温度及温差测试、BMS绝缘功能测试、高压采样测试、高压互锁功能检测、继电器功能测试、耐压测试、DCR直流内阻测试、CAN通讯测试等近百余项的测试及数据统计 。 而这其中 ， 有四项核心测试指标是需要我们重视起来的：


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