城市堵不堵，也是个设计问题( 四 )
即便如此 ， 想要实践的企业却不在少数 ， 尤其在汽车制造、航空、出行服务领域 ， 丰田、奥迪、空客、波音、英特尔、Uber、Google等公司都有针对飞行汽车的布局 。
从外观看 ， 这些产品有的倾向于在飞机上安装用于在地面行驶的车轮 ， 有的则倾向于给汽车“嫁接”上机翼和尾翼 ， 起降方式则大致分为跑道起降和垂直起降两种 。
腾讯投资的飞行汽车公司Lilium曾算过一笔账：从曼哈顿到肯尼迪机场有26公里 ， 地面交通耗时55分钟 ， 费用约64美元；飞行汽车5分钟可以到达 ， 费用仅为36美元 。 Google X的创始人特伦也曾表示 ， 从纽约市郊的泽西城去曼哈顿时代广场 ， 开车需要一个多小时 ， 坐飞行汽车仅需要不到两分钟 ， 车费甚至可以低至10美分 。
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腾讯领投的飞行汽车公司Lilium开发的Lilium jet ， 未来飞行汽车的停车场有可能会建在屋顶上 。 图／lilium官网
从城市交通决策者的角度看 ， 这样的场面无疑是“颠覆式”的 。 但目前空中交通规则的制定并不完备 ， 可能存在的安全隐患使得监管机构对飞行汽车的态度要比汽车公司们谨慎许多 。
自动驾驶、飞行汽车这类城市拥堵解决方案 ， 听上去确实比共享单车、共享滑板车更充满未来气息 。
Uber曾在2018年公布了5个其认为最适合投放飞行汽车的国家——澳大利亚、巴西、法国、印度和日本 ， 并表示计划最早在2023年之前推出按需空中出租车服务“Uber-air” 。
如果成功 ， 城市交通体系的发展进程将再一次被共享出行企业改写 。
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