凭借这辆车，北京现代还能风光起来吗？
作为今年时间较早且规模较大的车展之一 ， 今天开始的粤港澳大湾区车展成了各大品牌的第一个重要舞台 ， 有颇多重磅新车将在此公开亮相或上市 ， 以往只是区域性车展的粤港澳车展的地位和关注度提高了不少 。
在诸多新车中 ， 我最关注的不是保时捷911Targa ， 不是第四代飞度 ， 不是宝马4系 ， 反而是索纳塔十 。
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就在今天 ， 现代给予厚望的索纳塔十公布了预售价格：16.48-20.58万元 ， 并且将于7月22日正式上市 。
为什么偏偏关注索纳塔十？可能就是因为好看吧 。 人如此 ， 车也这样 ， 第一眼印象很重要 ， 现代索纳塔十和新一代起亚K5发布以后 ， 我不敢说很惊艳 ， 但起码是那种会让人记住的车 ， 甚至有种冲动 。
毕竟很早的时候 ， 韩国车就开始玩起了设计 ， 现在只是再次夺回眼球 。
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索纳塔十采用现代“SensuousSportiness”的设计语言 ， 提供普通版和运动版两种风格的套件 。
大钩子LED日行灯是索纳塔十最突出的设计特征 ， 鲢鱼嘴中网好不好看各有见解 ， 起码够辨识度 ， 溜背的线条和贯穿式尾灯是当下最时髦的设计 ， 双出排气管提升运动感 。
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内饰基本沿用海外版的设计 ， 不如外观个性 ， 但至少有和奔驰相似的全液晶仪表+大尺寸中控屏连体设计来凸显车内的科技感 ， 车载互联系统、L2级别驾驶辅助系统等智能和舒适性配置当然要具备 。
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动力方面 ， 索纳塔十将有1.5T和2.0T两种动力 ， 前者最大马力170匹、最大扭矩253牛·米 ， 匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大马力240匹 ， 最大扭矩353牛米 ， 搭配8AT变速箱 。
索纳塔八、九都略显平庸 ， 对比出索纳塔十的变化之大 ， 它不仅外观出众 ， 各项配置均达到同级前列 ， 但现代还是那个只靠卖颜值和配置的韩系车吗？
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近几年 ， 现代-起亚给我的印象是十分进取的品牌：创立了高性能部门“N” ， i30N、VelosterN等性能车在欧洲得到不少赞许 ， 昂希诺纯电动使用的曾获选沃德十佳动力 ， 氢燃料电池技术方面也有一定积累 ， 甚至想用高端品牌捷恩斯向BBA等老牌豪华品牌发起挑战 ， 成为第二个雷克萨斯 。
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现代已经是一个走向国际的品牌 ， 除了韩国本土之外 ， 美国已是韩系车的另一大市场 ， 在那里光靠性价比是不够的 。
哪怕还没有开过索纳塔十 ， 我对它的驾驶表现十分期待 。
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【凭借这辆车，北京现代还能风光起来吗？】近年来竞争越来越激烈 ， 德系车、日系车逐渐成为合资品牌里的两大寡头 ， 好像霸占销量榜的来来去去都是大众、丰田、本田和日产几家 ， 自主品牌也不断奋发向上 ， 推出越来越多既有内涵又能保持性价比的产品 ， 所以韩国车好像就成了夹心饼干 ， 想突围越来越难 。
2008年前后 ， 现代一时风头无两 ， 伊兰特跑遍全国大街小巷 ， 曾几何时也是百万俱乐部的常客 ， 甚至力压东风日产稳居年销量榜第四 。
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2017年发酵的萨德事件重创中韩两国关系 ， 现代更是受到拖累 ， 年销量从前一年的过百万辆暴跌至82万辆；去年继续下跌至71.6万辆 ， 但今年仍将目标定回百万辆 ， 受疫情影响 ， 看来可能性渺茫 。
而且现代在国内面临的一个问题是：虽然不乏一些全球同步的全新车型 ， 例如胜达、昂希诺等 ， 但吸引不了太多消费者兴趣 。
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支撑销量的还是高性价比但产品力平庸的老车型 ， 例如已经换代的领动（上一代伊兰特）、悦动（上上一代伊兰特）和ix35等 ， 菲斯塔的销量不太稳定 ， 更不用说挑战思域了 。
所以虽然现代的绝对销量不算差（去年排品牌销量榜第13） ， 但存在感还没有马自达这种销量差得多的品牌强 。
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至于索纳塔十上市后也要面对这个问题 ， 产品力是不错的 ， 但同级高手如林：凯美瑞、雅阁、迈腾、天籁、君威 ， 甚至被锤爆的帕萨特还有一定的销量 。
这样的预售价 ， 看得出北京现代还是务实地认识到现状 ， 再好也要有性价比！
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索纳塔十不能说是“全村的希望” ， 但一定是现代具有重要战略意义的核心车型 ， 还不惜重金请了杨幂做代言人 ， 不知明星效应是否有用？
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不像法系车 ， 虽然设计是好看 ， 但槽点也很多 。 而韩系车虽然同样大不如前 ， 仔细想一想车本身好像又没有特别不好的地方 ， 老老实实卖车 ， 所以还不至于像PSA那样崩盘 ， 还有复苏的希望 。
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