广本皓影中保研碰撞成绩出炉，3项优秀评价是怎么来的？
1~5月累计订单超7万 ， 5月更是取得13271辆的销量成绩 ， 这就是“新人”皓影人气暴涨的最好表现 。 人红是非多！近日 ， 网上曝出了皓影在中保研正面25%偏置碰撞测试的视频 ， 部分臆测者直接抛出了“下一台帕萨特”的结论 ， 一时间闹得沸沸扬扬 ， 毕竟作为今年的人气SUV之一 ， 潜在消费者对于皓影的安全性关注程度自然是水涨船高 ， 更是选择购买的核心因素之一 。
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6月19日 ， 中国保险汽车安全指数管理中心也被称为"汽车安全照妖镜"的中保研 ， 公布了广汽本田皓影最新的碰撞测试结果 ， 该车在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三大项目的成绩均为优秀（G） 。
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与之前曝光的“招黑”视频大相径庭 ， 不少人看过皓影在号称“地狱级”的正面25%偏置碰撞测试环节后 ， 指责其A柱弯曲 ， 甚至还有“键盘侠”怒喷纸糊的车架 ， 帕萨特接班人等......在这里大咖就不过多争论了 ， 我们针对大家所关心的争议点 ， 从皓影各项碰撞来具体分析 ， 这“三个G”是真材实料还是偷工减料？
安全评价是综合性考量
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首先是大家最关心的“正面25%偏置碰撞” ， 此碰撞项目中 ， 皓影拿到的整体评价得分为A（良好） ， 通过ACE承载式车身结构 ， 让车头吸收掉部分正面碰撞能量 ， 再分散到车身前支柱和地板上 。
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从上图中可以看到 ， 下横梁零部件结构并没发生错位 ， 同时发动机的位置有所下沉 ， 为的是实现更高效率的能量吸收 ， 大幅度降低了碰撞时对乘员舱产生的负荷 。
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【广本皓影中保研碰撞成绩出炉，3项优秀评价是怎么来的？】得益于安全带预紧功能 ， 皓影有效限制了驾驶员在碰撞过程中的过度前冲 。 安全带和安全气囊对假人的头部、颈部和胸部形成了良好的约束保护 ， 具体来说 ， 驾驶舱正面安全气囊稳稳承接住假人头部的撞击；而伸缩吸能式转向管柱也没有发生大幅侵入 ， 保护了假人胸部；发动机下沉 ， 没有侵入乘员舱挤压假人腿部 ， 假人腿部受伤害量低 。
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从视频和图片上我们也能看到车体发生变形 ， 这也成了众矢之的 。 但是 ， 发生事故后 ， 车坏了可以修 ， 人没事才是最重要的 。
在整个碰撞过程中 ， 乘员舱空间整体保持较好 ， 碰撞后的乘员舱上部和下部侵入量极小 ， 没有对假人整体造成致命性的挤压伤害 ， 安全带预紧功能也能够及时阻止驾驶者过度前冲 。
安全气囊也起到了关键作用 ， 主驾驶位的安全气囊能稳稳承接住假人头部的撞击 ， 同时转向管柱也没有发生大幅侵入 ， 保护了假人胸部免受撞击 ， 而在腿部方面也受到不大的伤害 ， 主要归功于前面所提的发动机下沉 ， 降低了对乘员舱的冲击力 。
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侧面碰撞
侧面碰撞后皓影的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为13cm ， 与优秀评价（12.5cm）差之毫厘 ， 由于没配备侧气帘 ， 因此获得良好（A）评价 。 这里大咖要提的重点是 ， 中保研的碰撞标准是挑选最低配的乞丐版车型 ， 而在之前进行的C-NCAP的测试中 ， 带侧气帘的皓影则拿到满分成绩 。 同时在这个项目中假人头、颈部失分 ， 在C-NCAP同样测试中 ， 带气帘的皓影也拿到了满分 。
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车顶强度、座椅头枕对乘员被动安全也具有很重要的参考价值 。 车辆发生侧翻时 ， 车顶不能发生过大变形和破碎 ， 其一侧车顶能承受车重的5.01倍 。 追尾测试（鞭打试验）中 ， 座椅和头部接触时间是62ms ， 低于70ms就算是很好的成绩了 。 因此在车顶强度和座椅/头枕测试 ， 皓影顺理成章的拿到优秀（G）评价 。 综合评价 ， 皓影最终在车内乘员安全指数上拿到优秀（G）评价 。
保护行人不惜成本
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对于本田粉来说 ， 相信对于本田对行人保护程度是“又爱又恨” 。 何为“爱”？本田为了最大程度保护行人 ， 不惜成本开发了很多独特的车身结构以及零部件 。 比如皓影在发动机盖区域 ， 本田特意增加了受力溃缩点 ， 有助于在车头发生碰撞时进行吸能 ， 降低对车外行人的伤害 。 从测试结果看 ， 头部和腿部试验均拿到很高的分数 ， 尤其腿型试验上更是满分通过 。
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何为“恨”？因为这一系列吸能设计 ， 在保护行人时也在“自我牺牲” 。 在耐撞性与维修经济性指数中 ， 满分6分的车辆耐撞性中拿到5分成绩 ， 而车辆维修经济性却一分未得 ， 因为“修车费钱” 。
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如果你是一名十代雅阁车主 ， 车辆在与前车或行人发生碰撞后 ， 发动机盖自动弹起装置就起到了大作用 ， 目的为的是保护被撞行人 ， 相当于是行人的一个安全气囊 。 当然 ， 一旦“行人被动保护装置”触发后 ， 后续会造成一系列维修成本 。 但还是那句话 ， 人命关天 ， 安全才是最最重要的 ， 钱财乃身外之物 。
“安全超感”实至名归
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车辆辅助安全指数项目中皓影获得的成绩为优秀（G） 。 根据交通部分的数据显示 ， 大多交通事故都是车主不良的驾驶习惯或疲劳驾驶而导致的 ， 所以如何预防发生交通事故也是目前汽车安全的一大课题 。 所以我们能发现目前市面上大多车型都配备了驾驶辅助功能 ， 但在硬件上和丰富度上会存在一定的差异 ， 这就涉及到成本与定位问题 ， 价格越贵、配置越高的车型就越安全的想法也是有道理的 。
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之所以能在车辆辅助安全指数方面得到满分 ， 主要是皓影搭载了HondaSENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统 ， 该系统配备了齐全的主动安全科技 ， 诸如车道偏离预警、车道保持辅助以及前车快要碰撞时自动辅助制动的CMBS碰撞缓解制动系统等 ， 同时还增加了交通标识识别、全景影像、疲劳驾驶提醒功能 ， 为驾驶员提供全面的安全辅助 。
●大咖观点●
随着中保研的迅速崛起 ， 国内消费者对于车辆安全的重视程度与日俱增 ， C-NCAP和C-IASI已经成为众多人购车时的参考标准之一 。 早在5月初公布的第一批C-NCAP结果 ， 皓影240TURBO尊贵版以92.15%的综合得分率拿到五星评价 。
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此次中保研公布“3G1P”成绩 ， 我们要肯定皓影在被动安全上的优异表现 ， 同时也从侧面反映出“有无侧气帘”的重要性 。 抛开豪华车不谈 ， 目前市场上在售车型能全系标配侧气帘的车型凤毛麟角 ， 而中保研的测试标准均为低配车型 ， 大咖认为这是未来所有车企需要重视和优化的地方 。 回到前面所谈的问题 ， 衡量一台车的安全性是综合多方面评价得出 ， 在多项主被动安全考核上 ， 低配版的皓影（CVT精英版 ， 指导价：17.98万元）都拿出了足够令人信服的表现 。 产品力方面皓影已无需赘述 ， 销量说明一切 。
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