四驱讲堂—五十铃篇：鲜为人知的“柴油五十铃”
【四驱讲堂—五十铃篇：鲜为人知的“柴油五十铃”】忠于柴油机和商用车百年 ， 五十铃在专业用户群体中积累了极高口碑 。 近年来引入国内的皮卡车型D-max和乘用车型mu-X牧游侠虽然在市场中也属小众 ， 但年年增长的态势 ， 也说明正在大众市场中获得愈多认可 。 凭借稳定可靠的柴油机和纯粹的分时四驱 ， 五十铃在越野江湖中从来都是硬汉的代表 。 所以本期讲堂不再赘述其简单的四驱原理 ， 而是分享一些五十铃在百年长河中鲜为人知的故事 ， 比如：五十铃为什么坚持柴油机？除了商用车和皮卡 ， 它还生产过哪些乘用车型？五十铃为什么专注柴油发动机？五十铃的前身始于1916年的东京石川岛造船所 。 在当时多家公司都在研发汽车的大环境下 ， 最终又与一家煤气电力公司合并成立“汽车制作所” 。 1934年 ， “五十铃”商标出现 ， 并最终在1949年更名为“五十铃汽车株式会社” 。 虽然五十铃在汽车生产历史中也曾短暂使用过汽油发动机 ， 但一直以柴油发动机闻名天下 。 这一方面源于早期创立者就定下的方针 ， 另一方面 ， 也与创立初期的政府政策相关 。 其实从1922年东京石川岛造船所开始 ， 当时的“五十铃”就开始与英国沃斯利（wolseley）合作生产A9型轿车 ， 但当时并没有任何自己的技术 ， 更多的是组装 。 到1933年 ， 时任社长加纳友之介认为：在当时美国汽油车已经到了百万级生产水平 ， 而全球柴油发动机的发展刚刚起步 ， 唯有以柴油发动机才能与欧美势力抗衡 。 于是 ， 日本第一台空冷柴油发动机就在在1936诞生了 。 而当时牵头研发的技术人员伊藤正男也被称为“日本柴油发动机之父” ， 并在随后将一生精力都投入到五十铃柴油发动机的研发 。 日本第一台空冷柴油发动机：
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在1941年 ， 五十铃被日本政府唯一批准可生产柴油车的汽车厂商 ， 其它比如丰田、日产则可生产汽油车 。 在当时 ， 其它未经批准的厂商则不得生产柴油车型 ， 比如三菱重工、日立以及川崎等 ， 他们只能以向其投资的方式 ， 间接参与柴油车的生产 。 1934年注册的“五十铃”商标：
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正是因此 ， 当时的五十铃汽车还名为“柴油汽车工业株式会社” 。 可以说 ， 在日本柴油车发展的早期 ， 五十铃也是因为政策垄断 ， 奠定了其在日本成为专业柴油霸主的基础 。 到1949年 ， “柴油汽车工业株式会社”正式更名为“五十铃汽车株式会社” ， 并从此有了“柴油五十铃”之称 。 当然 ， 五十铃也不负众望 ， 最终闻名全球 。 
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五十铃以前仅生产商用车吗？众所周知五十铃以商用车为主 ， 乘用车方面国内的认知的似乎只能想到庆铃竞技者和如今的江西五十铃mu-X牧游侠 ， 但实则五十铃很早就开始了乘用车生产 。 并且在早期也曾使用过汽油发动机 。 
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前面提过 ， 在1922年五十铃的前身就和英国公司合作生产乘用车A9 ， 但遗憾已经找不到任何图片资料 。 在二战结束后日本进入短期混乱时期 ， 乘用车停产 ， 以前的图纸也几乎惨遭毁灭 。 从1949年开始又恢复生产 ， 但除了丰田半自主生产了皇冠 ， 其它日本车企只能引入欧美有实力厂商合作生产乘用车 。 
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五十铃也不例外 ， 同英国制造商RoutesMotor合作 ， 从最开始的进口零部件组装开始 ， 进入乘用车领域 。 而五十铃在二战后生产的第一辆乘用车名为Hilmanminks ， 从1953年开始 ， 十余年间生产了数万台 。 
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随后 ， 1957年 ， 五十铃第一辆自主开发的乘用车Bellel诞生 ， 虽然以柴油发动机为主 ， 但也使用过汽油发动机 。 在1963年还荣获“日本机械学奖” 。 而Bellel也成为五十铃柴油乘用车的先驱 。 在1963-1973十年间 ， Bellett系列总共生产了近20万辆 。 
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随后还生产了更小的Bellett ， 竞争对手为丰田卡罗拉以及日产蓝鸟等：
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从上世纪70年代开始 ， 五十铃进入“携手通用”的时代 ， 加快提升了其在乘用车市场的开发 。 1970年的BellettMX1600 ， 是不是非常炫酷？
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1969-1973年的BellettGTType-R：
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在1967-1983年间 ， 另一款家用车型Florian推向市场 ， 同样搭载柴油或汽油两种发动机 。 Florian（1967–1977）：
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Florian（1977–83）：
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此外还有1968-1979年生产 ， 限量发售的运动型车117Coupe：
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1974年开始 ， 设计来源于通用欧宝 ， 销售长达19年的五十铃Gemini：
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GeminettII(1989–1993):
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出自意大利设计师之手的Piazza:(1979-1993)
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在轿车领域 ， 五十铃也曾有过辉煌的过往 。 但1990年后 ， 日本陷入经济危机 ， 五十铃于1993年退出乘用车市场 ， 将资源集中到以柴油发动机为核心的卡车、皮卡及SUV中 ， 并逐渐将业务中心迁移到以泰国为主的东南亚市场和澳洲市场 。 五十铃的第一款越野车：终于到了正题 ， 五十铃的第一款越野车Unicab诞生于1966年 ， 是不是有着吉姆尼的即视感？但后者的始祖LJ10在1970年才诞生 。 而五十铃的Unicab早在四年前就满街跑了 。 
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五十铃的第一款SUV：1981年 ， 五十铃Trooper诞生了 ， 在不同地区也被命名为BigHorn ， 直译轻骑兵 ， 更被国内越野人俗称的“突路霸” 。 
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早期Trooper搭载1.9L的汽油机或2.2L柴油机 ， 随后升级为2.3L汽油机和2.2T柴油机 。 与此同时 ， 它还被霍顿汽车命名为“Jackaroo”在印尼出售 。 
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1988年 ， 双龙在Trooper基础上推出了一款SUV ， 被命名为KorandoFamily 。 
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1991年 ， 五十铃对Trooper进行了大改款 ， 以使这款车在当时的市场更具有竞争力 ， 同时它也变得更大、更豪华 。 动力方面也做了相应的提升 ， 采用3.2L发动机 。 
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1992年起 ， UBS系列配备了3.1L直列四缸中冷涡轮柴油发动机（4JG2） ， 并且还配备了前后限滑差速器 。 1998年之后 ， 除了五速手动变速器之外 ， 还提供自动变速器 。 
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在此期间 ， 本田急于进入SUV市场 ， 于是利用第二代Trooper ， 打造出了Horizon 。 除了外观的细小区别之外 ， 空间和内饰几乎就是Trooper的翻版 。 
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这辆车还在美国打造成了讴歌的SLX ， 而SLX的继任者就是后来讴歌旗下的当家车型——MDX 。 
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而在欧洲和澳洲 ， 自1992年起 ， Trooper被欧宝、霍顿和沃克斯豪尔命名为Monterey进行销售 。 五十铃MU/MUWizard/mu-X:基于五十铃Faster皮卡,五十铃在1989年推出了三门车型MU 。 
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五十铃MU在美国版本被称为Amigo ， 它的车身长度对于喜好大尺寸汽车的美国来说是异类的存在 。 而在欧洲 ， 五十铃MU的三门版车型分别被欧宝和沃克斯豪尔作为FronteraSport售卖 。 
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1991到1998年长轴距四门版的MU被称为MUWizard：
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本田也基于五十铃MUWizard制造出了本田Passport ， 它的接班车型是现在本田飞行员：
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而中国版的五十铃MU ， 就是陆风X9 。 
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2004年 ， 五十铃在泰国发布七座SUVMU-7 ， 但只在东南亚生产销售 ， 它菲律宾叫五十铃Alterra 。 
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2012年 ， 五十铃在泰国推出mu-X ， 取代MU-7 ， 而这款车也在2015年被江西五十铃进行了国产 ， 中文命名牧游侠 。 
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五十铃VehiCROSS：1993年 ， 五十铃推出一款炫酷的概念车VehiCROSSconcept ， 并在四年后变成了现实 。 
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1997年推出的小型硬派SUV——VehiCROSS被国内的越野人称为铁金刚 。 很早之前城北我们介绍过 ， 点击蓝色字体查看：来自过去的未来战车
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除了使用非承载式车身之外 ， 它还搭载了TOD四驱系统 ， 有差速锁和低速档 。 动力搭载3.2L和3.5L两款V6发动机 ， 是那个年代当仁不让的硬派越野车 。 
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五十铃Axiom：Axion是五十铃向北美市场推出的硬派SUV ， 搭载3.5L汽油发动机 ， 来替代Trooper在地位 ， 但因随后战略方向的改变 ， 仅仅两年后就停产 。 
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虽然Axion的生命周期很短 ， 但它对中国SUV市场发展的贡献却功不可没 ， 看看这流畅的侧部曲线 ， 你是否有似曾相识之感？Ascender：2003年 ， 五十铃替代Rodeo和Axiom的Ascender车型 ， 与通用旗下的别克Rainier、萨博9-7X、GMCEnvoy等车型共享平台 。 但这个期间 ， 五十铃在乘用车方面与通用的合作已经若即若离 。 
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五十铃的初代皮卡：五十铃的第一款皮卡诞生于1963年 ， 名为WASP ， 可载重一吨 ， 但当时还没有卡车和皮卡的严格区分 ， 搭载1.3L汽油机或1.8L柴油机 。 
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1972年 ， 在与通用全面合作后 ， 五十铃推出了Faster皮卡 ， 这款车型也被通用命名为雪佛兰LUV ， 并出口到南非和澳大利亚 ， 到1980年 ， 仅出口的LUV就已经突破10万辆 。 
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五十铃二代皮卡：（1980）
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五十铃三代皮卡：（1988）
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五十铃D-MAX：2002年 ， 五十铃在泰国于推出了第一代D-MAX
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与它同平台的车型还是通用旗下的一系列车型 ， 比如雪佛兰科Colorado、GMCCanyon等 。 
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2012年推出第二代D-MAX从2014年开始由江西五十铃国产：
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2019年推出的最新款D-MAX：
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受制于国内政策 ， 定位小众市场 ， 五十铃D-MAX和mu-X牧游侠一直被限于专业用户圈层 ， 但随着人们对于皮卡从工具车到乘用化的观念改变 ， 以及政策的逐渐利好 ， 柴油乘用车也逐渐被大众接受 。 当皮卡和柴油车在欧美等西方国家已经成为主流 ， 五十铃在国内的春天还有多遥远
？
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