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末端延误致卖家全线断货！亚马逊购物车算法改变

近期 ， 亚马逊平台部分政策有所调整 ， 其中包括卖家集中反映的购物车赢得率明显降低 。
购物车算法改变
此前 ， 有统计数据显示 ， 亚马逊上82%的交易都是通过黄金购物车完成的 ， 有BuyBox比没有的时候销量至少高出4倍 ， 因此抢占购物车十分重要 。 但近两天 ， 多位卖家发现购物车赢得率出现异常 。
昨天 ， 不止一位卖家发问：“好多产品的购物车赢得率只有80%或者90% ， 但又不是被跟卖 ， 这是平台出了什么问题吗？”问题一经抛出 ， 多位卖家迅速回应：
“我的购物车赢得率都到84%了 ， 但是在前台也没看见跟卖的 ， 难道是晚上跟卖的？”
“我的78%了 ， 刚想来咨询下 ， 原来大家都这样？”
“加1 ， 这两天降到了79% ， 我昨晚2点半才睡还是没看到跟卖 。 ”
“前几天还是98% ， 今天直接去到77% 。 ”
据卖家们反馈 ， 此前产品的购物车赢得率一直在100%左右 ， 但近几天一直在90%、80%附近徘徊 ， 甚至出现了70%的情况 ， 此前即使偶尔出现下降 ， 也会再度回到100% ， 但这次降低几天后概率依旧涨不上去 ， 很是异常 。 通过用各种软件查跟卖、半夜蹲守等方式观察 ， 卖家们普遍没有观察到跟卖情况 ， 也就是说 ， 这次大范围出现的购物车赢得率下降并非是单个listing的问题 。 一些卖家猜测 ， 此次概率降低或许与产品断货有关 。 而随着赢得率下降 ， 一些卖家的单量已经出现下滑 。
一位知情卖家表示：BuyBoxWINS计算方式已经改变 ， 断货会降低购物车赢得率 。 目前其赢得率为79% ， 是近几年的最低值：
末端延误致卖家全线断货！亚马逊购物车算法改变
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你的购物车有类似情况吗？
亚马逊调整卖家账户健康指标
近期 ， 亚马逊对后台卖家账户健康指标进行了调整 ， 将原来的指标分成了两大类 ， 分别是合同绩效指标和附加指标 。
合同绩效指标包括订单缺陷率、取消率和迟发率 ， 附加指标则包括有效追踪率、准时交货率、和退货不满意率 。 亚马逊表示 ， 卖家必须满足合同绩效指标；但对于附加指标 ， 即使没有达成 ， 也不会产生任何后果 。 海外疫情+暴乱局势之下 ， 对于卖家而言 ， 特殊时期这一调整可谓十分人性化了 。
【末端延误致卖家全线断货！亚马逊购物车算法改变】A+页面可一键复制
两天前 ， 亚马逊欧洲站更新了关于A+页面的信息：
末端延误致卖家全线断货！亚马逊购物车算法改变
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通知表示 ， A+页面已为符合条件的专业卖家推出了一项新功能 ， 该功能可将新批准内容的草稿自动复制到其开展业务的多个其他国家/地区的帐户中 。 而此前 ， 卖家需要在每个国家/地区分别创建A+模板 。
亚马逊会确定卖家在全球开展业务的其他亚马逊商店 ， 并将内容草稿复制到这些国家/地区的帐户中 ， 这样卖家就无需在每个国家/地区重新创建A+模板 。
卖家可以编辑和本地化复制的内容 ， 翻译语言 ， 然后提交内容以供批准 。 跨国复制自动应用于提交批准的内容 。 如果要跨国复制任何现有内容 ， 请重新提交以供批准以自动触发该过程 。
UPS警告因系统中断造成延迟 ， 部分卖家已全线断货
6月3日 ， UPS发布了服务更新 ， 警告某些货件可能会延迟 。
由于UPS无法控制的系统故障造成的延误 ， 导致美国UPS世界港口全球航空枢纽的运营中断 。 因此 ， 一些货物可能会遭遇不可避免的延误 。 该公司补充称“UPS服务保证不适用于受影响的发货” 。
末端延误致卖家全线断货！亚马逊购物车算法改变
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由于冠状病毒的流行 ， 对货主来说 ， 2020年真的很难 。 6月2日UPS刚发布了服务警报 ， 通知货主它正在仔细监控美国多个城市正在进行的抗议活动 。 该通知提到“UPS无法控制的系统故障造成的延迟 ， 导致美国UPSWorldport全球航空枢纽的运营中断 ， 因此 ， 某些货物可能会不可避免地出现延误 。 ”
近期UPS的延误 ， 对国内卖家造成了一定的影响 。
在知无不言论坛 ， 有卖家发帖称 ， 五月上旬的时候发了两票美森快船到美国 ， 一个美西一个美中的 。 五一假期后的那周船期 ， 5.29货代通知我货物已经放行 ， 在等待提柜交UPS仓 。 现在已经6.4了没有任何的动静 ， 目前FBA已经断货了 。
有此遭遇的卖家绝非个例 ， 一波卖家反馈如下：
9号发的 ， 问货代说是还没到岸 ， 今天就要断货了；
5月上旬发的也是美森 ， 现在ups也是没有任何更新 ， 也在等；
上月28号到的 ， 现在没有动静 ， 我都以为货代给我掉了；
4月24有一票美森 ， 遇上了查验 ， 5月24放行了 ， 但是到现在UPS都还没有提取 。 在5月9和5月12也发了一票美森和一票盐田 ， 一样没有任何动静 ， 断货了....
情况相似 ， 有两票货被查十多天还没放行 ， 已接近全线断货；
美森26号清完关一直等提取 ， 快10天了 ， 想哭；
5月下旬的订单还在待出库今早一打开8个邮件问物流信息然而货还在仓库排；队出仓；
海外仓发货 ， 美东那边5.25的订单还没发 。 FedEx和UPS都有 ， 货件还没有到快递商手里 。 有些买家已经来联系我们了 ， 很难搞 。
今年的特殊情况让跨境卖家大吐苦水 ， 尤其是物流时效最让人头疼 。 物流延误之时 ， 联邦快递和UPS还要涨价 。
联邦快递和UPS要涨价
继UPS的脚步之后 ， 联邦快递对某些类型的包裹征收临时附加费 ， 由于冠状病毒爆发 ，， 送货上门的订单激增 ， 货运公司正疲于应对 。 但与UPS附加费一样 ， 这一举措将在很大程度上影响到大批量发货人和“超大”包裹 。
联邦快递在6月3日发布声明时指出 ， 这是一项必不可少的业务 ， 它在COVID-19危机期间保持了商务往来 ， 并向家庭运送重要货物 。
联邦快递表示：“由于病毒的影响继续导致送货上门的数量激增 ， 并且还导致超大尺寸 ， 难以处理的包裹激增 ， 我们在整个网络上的运营成本不断增加” 。 联邦快递将从6月8日开始实施三项临时高峰附加费：
1、FedExSmartPost包裹：每包0.40美元（FedExSmartPost是一项仅限合同的服务）；
2、高峰–超大件费用：美国国内FedExExpress和FedExGround包裹每件30美元（超长被认为是长度超过96英寸或长度和周长超过130英寸的包裹） 。
3、高峰期–送货上门费：美国国内住宅FedExExpress和FedExGround包裹每包0.30美元（适用于企业级别的客户 ， 其数量超过其每周典型交易量的120％） 。
价格高、时效慢 ， 物流成了跨境卖家最头疼的问题之一 。 货物无法送达还会丢购物车、影响亚马逊排名 。 希望这个夏天物流能够快一点！


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