原创 你想换车了吗？不到10万元买到30万元的配置，宋Pro真接地气
近日 ， 5月份车市的销量已经公布 ， 5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆 ， 环比增长12.6% ， 同比增长1.8% ， 经历多月后终于实现双增长 ， 实属不易 。 其中 ， 5月份SUV销量达75.5万辆 ， 环比增长14.2% ， 同比增长13.1% 。 而且榜单前十五名销量均达到1.3万辆以上 ， 基本回到正常水平 ， 可谓表现不俗 。
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令人为之惊叹的是 ， 去年5月销量仅为1916台的比亚迪宋 ， 今年的成绩疯涨753.8%达到1.635万台 。 这就好比 ， 老师突然宣布你旁边沉默寡言的同桌考了全班第1 ， 但自己从未察觉到同桌究竟何时起变得相当努力一般 ， 总SUV排行榜能进第7名 。 逆袭、黑马、厚积薄发？小编已经想不到什么词来形容这件事情了 ， 简直匪夷所思 。 其实宋Pro是在19年7月份才上市 ， 至今还不到一年时间 ， 不到一年里可以发展如此迅速 ， 它到底拥有多少包袱 ， 才会让消费者如此痴迷？
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战斗力极强
在比亚迪内部 ， 宋Pro更是扮演了单骑救主的角色 。 根据比亚迪汽车公布的5月份产销快报 ， 当月销量为31821辆 ， 其中新能源汽车销量为11325辆 ，。 燃油车5月销量为20496辆 ， 同比强劲增长70.5% 。 带来这个增势的核心主力就是宋Pro ， 其中燃油版车型是销量贡献的主力 。
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事实上 ， 从2019年7月份宋Pro上市以来 ， 一直表现出色 ， 当月销量就超过5000辆 ， 8月份销量进入万台俱乐部 ， 在比亚迪旗下排名第一 。 巅峰时期的2019年12月份销量接近2万辆 ， 进入整体SUV市场前10 ， 顺势成为比亚迪最近几年销量最高的车型 。
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宋Pro之所以能够横空出世就所向披靡 ， 根源在于其出色产品力 ， 重中之重就是颜值 。 原本在宋MAX时代 ， 就凭借龙颜的设计一炮而红 。 到了宋pro时代 ， 比亚迪请来了包括前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格、前法拉利外饰总监胡安马·洛佩兹 ， 以及前奔驰内饰设计总监米开勒·帕加内蒂在内的豪华天团 ， 在三大顶级设计高手的助力之下 ， 宋Pro的外形和内饰设计上升到世界级水平 。
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【原创 你想换车了吗？不到10万元买到30万元的配置，宋Pro真接地气】尤其是龙颜2.0的设计风格 ， 将龙颜之美发挥得淋漓尽致 ， 不仅是前脸更富张力 ， 龙颜设计元素还渗透到车灯 ， 车身轮廓以及尾部 ， 这让整车具有了鲜活张力 ， 一看就很高级 。 尾部也是换上了全新样式的贯穿式尾灯 ， 尤其是在夜间点亮后 ， 视觉辨识度极高 。 高颜值的外观设计 ， 是宋Pro的核心竞争力之一 。
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核心竞争力之二 ， 宋pro作为一辆紧凑型SUV ， 其车身尺寸为长宽高分别为4650/1860/1700mm ， 轴距为2712mm ， 体格比同级车要大一圈 ， 算得上是A+级别SUV ， 比亚迪给它的定义是“大五座” 。 后排座位最大110°11档可调 ， 一家五口出行 ， 即使有几个大长腿 ， 也能按喜欢的坐姿坐得舒舒服服 。 520L后备箱空间足够日常出行使用 ， 放倒后排可扩展至1340L ， 临时充当下“摆摊神器” ， 搬个家也不在话下 。
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核心竞争力之三 ， 比亚迪宋Pro内饰由前奔驰内饰设计总监帕加内蒂着手打造 ， 科技感与时尚运动感 ， 首先中控台向主驾一侧倾斜了7度 ， 以凸显对驾驶者的照拂；环抱式座舱感的表现之一是高耸的仪表台 ， 安全感？是的 ， 你会有 。 至于科技感 ， 首先体现于倒梯形的液晶仪表盘 ， 除了造型蛮有新意 ， 更重要是能显示的信息十分丰富 ， 还能自由切换界面 。 方向盘的粗细适中 ， 并符合人体工程学设计 ， 另外平底式的方向盘还能烘托出运动氛围 ， 加上中文标示的快捷按键操作起来相当方便 。
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最大的亮点则是搭载Dilink系统的12.8英寸中央大屏 ， 这块屏幕让道道在试驾期间欲罢不能：悬浮式设计加上可旋转的功能 ， 让不同使用习惯的人都能找到最顺眼（顺手）的使用方法；内置众多影音娱乐方面的APP ， 此外语音、导航也是样样精通 ， 还能通过最直观的界面调节空调系统 ， 车机可玩年 。
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中控台下方的设计是比亚迪“BYDHeart”的核心 ， 小巧精致且操作起来很是顺手电子挡杆让人印象深刻 ， 挡位切换解锁键位于挡把前方 ， 驻车挡按键位于挡把左侧 ， 只要握住挡杆就能操作切换到所有挡位 ， 这和有些竞品车型相比算是更为贴心 。 此外像车辆的其他快捷功能 ， 如车道保持、车道偏离预警、一键关空调、驾驶模式切换等 ， 都设置在挡把周围 ， 极大的方便了驾乘者操作 。
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宋Pro的倒车影像功能也很强大 ， 三联显示分别有：正后方视角、360度环视加透明全息影像、右侧方视角 。 特别是透明全息影像的显示相当直观 ， 而且还通过处理器的算法 ， 能够提供车身下方盲区的影像 ， 恰好当时遇到一个井盖在正下方 ， 都能显示得很清楚 ， 并且图像也没有失真 。 对于新手驾驶者来说 ， 倒车时对于右侧面都可能会有拿捏不稳的时候 ， 遭殃的必然是轮毂 ， 而右侧方的图像能够帮助驾驶者观察到马路牙子的情况 。
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总之 ， 是不是感觉这么多的配置比得上一台30万元才可以拥有的享受了呢？
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比亚迪宋Pro燃油版竞争实力
宋Pro的成功上位 ， 还证明了一件事 ， 就是比亚迪在燃油车方面其实具备优秀的竞争力 。 在很多人认知中 ， 比亚迪有着浓郁的新能源色彩 ， 对于燃油车的重视程度不如长安、长城和吉利等传统车企 。 很多人以为 ， 比亚迪的燃油车板块会随着新能源的到来自然消亡 ， 它的1.5T发动机也确实略显落伍 。
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事实告诉我们 ， 那些人“想歪”了 。 宋Pro燃油版采用1.5T涡轮增压发动机匹配6DCT双离合变速箱的动力组合 ， 最大功率是160马力 ， 最大扭矩为245N·m ， 满足国六B排放标准 ， 能够实现在0.2秒瞬时换挡 ， 换挡平顺度可想而知 。 经由前奔驰S级底盘调校专家进行的底盘调教 ， 及整车NVH全面优化后的宋PRO更像一个安静的美男子 ， 在日常行驶中给人以安静而平稳的感觉 ， 这对于家人乘坐非常友好 ， 尤其是家中有晕车的家属 。
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之前小编试驾宋Pro一个礼拜左右 ， 给大家说说这款车开起来有啥感觉 。 宋Pro燃油版有经济、标准、运动三种驾驶模式可以选择 。 经济模式下 ， 变速箱升挡更加积极 ， 减速时则尽量待在高挡位 ， 而车速和转速又保持在平衡点上 ， 车辆并没有脱挡造成的抖动 ， 其实在城里开这台车的时候 ， 经济Eco模式就相当够用了 ， 要是需要猛的一下超车什么的 ， 直接踩下油门你会发现它也有较为直接的反应 ， 给人感觉是无缝切换到标准模式 ， 动力发放的平顺性依旧很好 ， 不会有突兀感 。 从这样的细节能够看出 ， 比亚迪对于驾驶品质的打造原则是“高起点、再突破” 。
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如果把运动模式比作“压轴登场的表演” ， 在切换的那一刻 ， 中央大屏和仪表盘同时变红 ， 仪式感十足；转速数据很显然会有变 ， 始终维持在2000转以上 ， 这时发动机声音也起来了 。 带着低挡位加速 ， 这时要是松油门当然会有明显的拖拽感 ， 但要是深踩油门 ， 小编发现这套动力系统开始发挥它的真正实力 ， 全情释放的动力从发动机中涌了出来 ， 传递到车轮上的结果就是带着推背感 ， 周围的景致渐渐变得模糊 。 这里还是要强调一下变速箱的匹配 ， 在急加速时没有顿挫 ， 很大程度上就是“好调校”的一个重要衡量标准 ， 而比亚迪宋Pro燃油版做到了 。
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由此可以看出 ， 比亚迪对于燃油版车型的调校也没有完全浪费 ，， 毕竟是深谙燃油车近20年的老牌车企 ， 关键时刻出手 ， 依然风雷滚滚 ， 随便出手一款新车 ， 就可以轻松打败传祺GS4、荣威RX5和瑞虎8这样的硬核选手 ， 依然可以轻松进入榜单前10 ， 排在它前面的也不过哈弗H6、长安CS75等寥寥几款 。 不知道王传福看到自己在燃油车方面的竞争力如此突出 ， 是否会微调比亚迪未来的发展战略 ， 在燃油车的天平方面稍微增加一些砝码呢？
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总结：苏轼在《赤壁怀古》当中写到：“大江东去 ， 浪淘尽 ， 千古风流人物……江山如画 ， 一时多少豪杰” ， 而如今的车市真所谓是“一时多少豪杰” 。 比亚迪作为一家有担当有理想的自主品牌 ， 在大浪淘沙的当下成功打造出“王朝”系列 ， 并且赋予每一部车型在细分市场“安身立命”的基础——优秀的产品力 ， 本身就是一件难得的事 。 而且全平台全动力的最新战略 ， 对于品牌和车型也是十分有益的 。
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宋PRO燃油版的入门价是8.98万 ， 设有L2级驾驶辅助系统的顶配版也才11.98万 。 这个价格能买到静音全能王体验已然超过了同级别的合资车 。 随着消费理念的升级 ， 人们对于品牌的盲目跟风程度降低 ， 更多会依赖实际体验和口碑去做出最后决策 。 宋PRO今天的销量 ， 也证明了这一点 。
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