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躲过了宾利，却撞上了奔驰 司机冤枉？我有不同观点！

坐标：河南郑州 。 一台起亚轿车正常行驶 ， 突然前方冲出一台宾利！画风突变！这给起亚车主给吓得不轻！起亚车主下意识的打方向避让 ， 结果却一头装上了另一边的豪车——奔驰！而奔驰被撞之后发生剧烈前冲 ， 导致一台大众迈腾被追尾 。
躲过了宾利，却撞上了奔驰 司机冤枉？我有不同观点！
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事故发生后 ， 起亚车主吓得直哆嗦 ， 撞到豪车咱赔不起啊！虽然有保险 ， 但万一“三者险”不够赔 ， 那最后还是要自己掏腰包啊！交警第一时间赶到了现场并做出认定：突然出现的宾利 ， 居然是正在双黄线掉头！
避开了宾利 ， 却躲不过奔驰
豪车遍地 ， 我不敢开车出门
因此呢 ， 宾利绝对是有问题的 ， 大白天的没事干 ， 你双黄线掉什么头？人家为了避开你的突然“出镜” ， 身体本能反应下打方向避让 ， 这才出了事故 。 那么请问这一切的源头是不是应该有这台宾利来承担呢？也就是说宾利应该是全责！——广大车友们也许都会这样自己在心里做出判定 。
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然而郑州交警给出的定责是这样的：宾利双黄线掉头是引发此次事故的起因 ， 因此承担主要责任；而起亚轿车则承担次要责任 。 于是很多车友一下子赶到无法接受 ， 并发出感叹：看来以后我们不能开车上路了！这年头满大街的奔驰宝马 ， 这也太吓人了！我避开了张三却避不开李四……
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虽然是次要责任终归也是责任 ， 终究还是要赔钱的 。 一旦出险 ， 虽然保险公司会理赔 ， 但是来年的保费真的就水涨船高了 。 ——于是我想问的是 ， 这来年的保费提升的金额 ， 是不是也让宾利车主一并承担一下？毕竟你是有钱人！而且是罪魁祸首！
老实巴交的起亚车主 ，
变道才是最大的败笔！
当然 ， 这个事件其实在老司机们看来 ， 确实是起亚司机缺乏经验：俗话说的好“让速不让道” 。 当你自己正常行驶 ， 突然遇到前方紧急情况 ， 你真正需要做的 ， 是一脚踩死刹车！但是方向盘绝对不能动！这时候就算你一头撞上违章的车 ， 你也无责 。
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然而老实巴交的起亚司机却本能的选择了变道避让 ， 你一变道性质可就变了 。 这个案件在往上确实是引起轩然大波的 ， 毕竟这位倒霉的起亚车主确实是哑巴吃黄连有苦不能言：自己被坑的是真惨 ， 莫名奇妙就要掏钱给人修车去了 ， 因此这里大虎悠我个人也建议相关的法规能更人性化一点 ， 及时做出修正、修订 。
当然 ， 愿望只是愿望 ， 我们依然要回到现实当中 。 现实中相信不少车友也曾遭遇过类似的紧急情况 。 那么既然“让速不让道” ， 如何“让速”就成了大家讨论的关键了 ， 毕竟没人能保证自己的爱车能撞赢对方（貌似越是豪车越耐撞） 。
让速不让道 ， 让速是关键
最好的让速 ， 就是刹车！
让速就是刹车毫无疑问 。 那么如何在最短距离内刹停汽车呢？如果汽车的刹车性能并没有理想中那么强悍又该怎么办呢？于是有人想到“刹车升级” 。 包含了刹车片、刹车盘、卡钳、活塞、钢喉……当然 ， 讨论的结果毫无疑问 ， 刹车的硬件更好那么刹车表现肯定越好 ， 这没啥好多说 。
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但是这些部件的改装升级 ， 通常也意味着车主需要花费巨额的代价 。 比如高端的卡钳和盘子本身的价格可能就会让车主们大吃一惊 。 当然我们也有花钱更少 ， 办事更多的改法 。 那就是——换一条摩擦力更强 ， 也就是抓地更强的轮胎！WHAT？不理解？我们接着往下说 。
首先 ， 从物理角度来说 ， 轮胎的抓地能力越强 ， 确实刹车表现会越好 。 当然这确实是肯定的 。 因为我们从理论角度分析就会得出这个结果 ， 当然实测得到的结论依然如此 。 因为汽车的任何操纵 ， 最终全都是依靠轮胎来表达的 。 毕竟轮胎才是汽车唯一接触地面的部件 。
刹车变强 ， 只有改刹车一条路？
也许 ， 忽视了这个也会悲剧
俗话说的好 ， 轮胎要是离开了地面 ， 那我管你汽车的性能再强悍 ， 你又能如何呢？比方说 ， 我们现在来到修理厂 ， 然后我把你的车开上举升机 ， 举起来……你纵有1000P马力又如何？你最多无非就是用排气管喷我呗？
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所以轮胎和地面接触 ， 是汽车执行一切操纵的先决条件 。 无论是加速 ， 还是加速 ， 或者转弯 ， 都是如此 。 既然我们谈论刹车 ， 那我们就来好好说道说道：如果汽车的轮胎压在光滑如镜的冰面上 ， 那么当我们的车缓慢加速前进后 ， 突然一脚刹车踩到底 ， 车子依然会不停的往前滑行 。 当然我们肯定知道这是因为轮胎和路面的摩擦系数实在太小 ， 才最终导致“刹不停”结果的 。
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反过来说 ， 如果轮胎接触的地面是非常干燥的沥青路面 ， 那一脚刹车踩到底的结果会是：伴随着尖叫 ， 车辆在最短时间内停下 。 刹车距离肯定远短于轮胎压在冰面上的状态 。 这就意味着不同的路面具有不同的摩擦系数 。
不同轮胎 ， 抓地力各不相同
导致刹车成绩也各不相同
那么问题来了：不同的轮胎之间难道摩擦系数就完全一样么？——显然这是完全不可能的 。 这就是轮胎的“抓地能力” 。 事实上抓地能力 ， 不仅仅是说轮胎和地面之间的摩擦系数如何 ， 而是指的整个轮胎是否容易在地面上打滑的总体能力 。 这是和橡胶的材质、胎面花纹的设计、胎压、车辆的重量等因素都有关的 ， 抓地性能越好的 ， 相对制动距离也就越短 。
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比如大家也许还记得上个月我去真人实测过的一款轮胎 ， 德国马牌的经典运动胎MC5 。 它算是一款偏向操控 ， 强调抓地能力的轮胎 。 内外侧非对称的花纹 ， 以及优化的高适应性胎面胶配方赋予它极强悍的抓地极限 ， 很好的赋予它无论干湿环境下都能维持和地面最大的摩擦力 ， 从而换来极佳制动性能表现 。
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事实上不同的轮胎和轮胎之间的抓地力的差距之大 ， 会远大于改装刹车系统之后 ， 和汽车原厂搭载的刹车系统之间的性能差距 。 因此说实话 ， 如果想要改善刹车性能 ， 从某种角度来说 ， 与其花大钱去改刹车系统 ， 到不如换一条轮胎来的更实际！
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