3.0T双增压预售79万起，最野路虎下月上市！全地形四驱后桥还带锁
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《我有车》原创新车报道：经历了无数关于停产、复产消息之后 ， 路虎家族的传奇车型——卫士（Defender）于近日迎来了中国首秀 。 首批引入国内的全新一代卫士Defender全系提供了3.0T双增压+48V轻混动力 ， 预售价79~99万元 ， 并预计在下月成都国际车展正式上市 ， 至于价格门槛更低的2.0T版本能否来到国内目前还是个未知数 。
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全新一代卫士Defender让很多人惊叹 ， 除了情怀加成 ， 新车更是取消了硬派越野车标志性的非承载式车身和整体桥后悬架 ， 要知道这两种结构是人们对硬派越野车的基础评判标准 。 那么为什么路虎会作出如此颠覆性的改变呢？接下来我们一同探寻答案 。
注：据官方资料显示 ， 全新一代卫士Defender不再只是单一车型 ， 而是将组成类似发现家族和揽胜家族一样的大家庭 。 新车未来会分为90版本和110版本两大类 ， 通俗理解就是三门版和五门版 ， 本次在国内预售的全新一代卫士Defender均为110版本 ， 其中分为首发定制版、DefenderX、DefenderBOE ， 以及我们熟悉的SE和HSE版本 。
▲什么是路虎Defender？
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实际上关于路虎Defender的传奇有太多故事可讲 ， 我们就不一一罗列了 ， 你只需要大概了解它的产品周期即可 。 上一代卫士Defender的最后一次升级是在2012年 ， 但它从1990年诞生之日起就一直没有做过太大改变 ， 确实没有做到与时俱进 ， 速度慢、空间差 ， 公路动态表现十分糟糕等都是为人所诟病的痛点 ， 因此也是4年前停产的主因之一 。
不过上一代卫士Defender虽然不能满足市场需要 ， 但它对路虎品牌就像是911之于保时捷 ， 甲壳虫之于大众 ， Cooper之于MINI等的地位 。 其祖先路虎1系列车型 ， 1948年首次亮相就奠定了路虎的基因 ， 而在此后70多年的生命历程当中 ， 以上那些放在如今来看是“缺陷”的产品点 ， 却反而能成为经久不衰魅力的一部分 ， 简单来说只要这台车被命名为“Defender” ， 就如同路虎“行走的博物馆” 。
▲告别了非承载式车身 ， 还是路虎Defender吗？
上一代卫士Defender是捷豹路虎家族唯一采用非承载式底盘的车型 ， 而内部代号L663的全新一代卫士Defender改用了独立悬架的全铝单体底盘 ， 它衍生自捷豹路虎的D7平台 ， 发现、揽胜运动版等纵置发动机车型均出自该平台 ， 这让新车得以拥有了双叉臂前悬架和多连杆后桥 ， 官方将后桥称之为“整体连杆” 。
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在越野车迷眼中 ， 非承载式车身被视为一台越野车是否合格的评判标准 ， 而全新一代卫士Defender取消了非承载式车身 ， 想必这也是为什么那么多人说“卫士不再卫士”的原因 ， 不过这并不意味着它的越野能力有所下滑 。 与发现和揽胜相比 ， 新车底盘高度增加了20mm ， 因此加大了离地间隙和越野几何参数 ， 结构强度是非承载式设计的三倍 ， 抗扭刚性达到了30000牛-米/度 。 另据官方资料给出的解释 ， 该结构比正常承载式车身强10倍 。
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当然 ， 全新一代卫士Defender的“加强版”承载式车身结构也有让人担心的地方 ， 主要是磕碰后的修复问题 。 从白车身可以看出 ， 新车包括翼子板在内均使用了铝材打造 ， 优势在于更轻的重量、更灵活的操控性、更好的燃油经济性 ， 同时越野环境下的脱困能力也有提升 ， 但劣势也比较明显 ， 车辆发生碰撞后无法修复只能以更换为主 ， 这显然会增加车主的使用成本和修车时长 。
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“没有一款路虎比它更会越野” ， 官方对于全新一代卫士Defender的信心来自其硬核的越野基础 ， 新车采用了短前悬和短后悬设计 ， 得到了同级最佳的38°接近角和40°离去角以及28°纵向通过角 ， 再加上291mm的最大离地间隙 ， 以及8+1种第二代智能全地形反馈适应系统（自动、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行、节能、涉水 ， 以及可配置模式）提供支持 ， 可让你轻松纵横四海 。
在此基础上 ， 新一代卫士Defender全系提供了智能全时四驱系统 ， 带电控机械式中央差速器 ， 同时除入门级车型以外 ， 其余车型还在后桥标配了主动式后桥差速锁 ， 非常良心 。 不过智能全时四驱对于越野玩家来说意味着难以改装 ， 但引用路虎官方说法 ， 这套四驱系统已经非常强悍了 ， 不需要再进行后期改装 。
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另外值得一提的是空气悬架系统 ， 在越野模式下可使车身高度升高75mm ， 极端工况下还能再升高70mm ， 这意味着新车最多可以升高145mm ， 防止在泥地或岩石环境中拖底 。 此外新车还为很多女性车主提供了舒适进出座舱模式 ， 驾驶员上下车时该模式会将主动将空气悬架行程下调40mm 。
如果你是一名越野玩家 ， 想必对于全新一代卫士Defender已经有所了解 。 虽然空气悬架提供了绝佳的越野性能和道路行驶舒适性 ， 却换来了较高的入手和维修成本 ， 从目前已知的情况来看 ， 常规螺旋弹簧车型只在90版车型上才能得到 。
▲全新一代卫士Defender是一款怎样的路虎越野车？
路虎设计总监哲芮勋（GerryMcGovern）在此前接受采访时表示 ， “全新一代Defender尊重了它的历史传承又推陈出新 ， 集经典外形、强悍的内核技术以及无与伦比的全地形能力于一身 ， 这款四驱车型的完美设计和工艺无不彰显着路虎毫不妥协的品牌精神 。 ”
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全新一代卫士Defender的设计延续了上一代车型的硬朗风格 ， 平直线条和方正造型无不在向70多年前的经典致敬 。 新车并未采用路虎SUV的蚌式发动机舱盖 ， 而是采用了嵌入式设计 ， 这也是与其它路虎SUV最大的不同之处 。 另外设计师们还重新打造了跨入21世纪的专属细节 ， 例如车顶“阿尔卑斯山阳光”侧顶窗、以及侧开式尾门和外挂备胎等 ， 成为了与老款卫士Defender一脉相承的最佳印证 。
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全新一代卫士Defender的进气口设计非常巧妙 ， 不像城市型SUV多在头灯下方附近 ， 而是被设置在左前轮翼子板处 ， 只有专业越野车才会这样设计 ， 使得新车拥有了最大900mm涉水深度 。
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在5018（不含备胎4758mm）x1996x1967mm三围尺寸和3022mm轴距的支持下 ， 全新一代卫士Defender110车型的内部空间比原来宽敞了许多 ， 坐满五个成年人毫无任何压力 。 不过目前新车预售阶段只提供了5座版本 ， 7座车型未来将视情况引入中国市场 。
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从越野角度出发 ， 由于110版本尺寸加大了不少 ， 在灵活性方面或许是个缺点 。 当然如果你想入手一台更“复古”且灵活性相对更高的全新一代卫士Defender ， 还有车长和轴距分别只有4583mm（含备胎）和2587mm的90三门版车型 ， 不过恐怕要等上一段时间了 。
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至于内饰方面 ， 全新一代卫士Defender尽可能贴合了新时代的特征 ， 全系标配12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏 ， 集成了最新的PIVIPro娱乐系统 ， 支持自定义界面 ， 同时还支持百度CarLife、苹果CarPlay手机互联 。 此外为体现粗犷的型格 ， 新车还采用了镁合金双横梁结构中控台 ， 一整块裸露的横梁不仅设计新颖 ， 平时用车亦能充当扶手的作用 。
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至于动力方面 ， 110版全新一代卫士Defender全系标配了3.0T双增压发动机+48V轻混系统 ， 最大功率400马力（294kW） ， 最大扭矩550牛-米 ， 匹配带低速爬坡档位的8AT手自一体变速箱 。
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【3.0T双增压预售79万起，最野路虎下月上市！全地形四驱后桥还带锁】《我有车》总结：全新一代Defender有所取舍的保留了老款卫士的神韵、越野能力及理念 ， 但在豪华、舒适、科技等方面的投入更多 ， 使得新车更强大、更先进、更坚固 ， 再加上“Defender”的情怀加分项 ， 未来获得越野爱好者的青睐不在话下 。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟 ， 快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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