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智东西|CT4凭啥挑战BBA？，凯迪拉克继续玩田忌赛马( 二 )


CT4还采用了Tripower可变气门管理技术 ， 可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换 ， 与之匹配的一台8速手自一体式变速箱 ， 通过方向盘后面的拨片就能够自由切换档位 ， 既能体验良好的操纵性能 ， 又可以节油 。
官方介绍这款车的百公里油耗为6.7升 ， 在我们的实际驾驶过程中得到的油耗数为8.8升 ， 在长期的驾驶中 ， 车辆的油耗应该会下降到官方所标示的那样 。
总的来看 ， 这款车在外观上和内饰上都展现出了豪华车应该有的样子 ， 此外 ， 这款车还是同级车中唯一的一款后驱车 ， 后驱车能够带来的独特驾驶感受也为这款车增色不少 。
二、车机系统能满足日常需求自动驾驶能力还需提升
虽然在动力系统上面有完全不虚同级的配置 ， 但这款车在智能化程度上就差点意思了 。
在现在车企都在追求全液晶仪表盘的趋势之下 ， 凯迪拉克CT4采用了4.2英寸的液晶仪表盘 ， 但是这款车的仪表盘则是机械式仪表盘和液晶屏的结合 ， 还存在指针的速度、转速仪表 ， 中间有一个信息显示屏幕 ， 车主可以自由的选择显示内容 。
智东西|CT4凭啥挑战BBA？，凯迪拉克继续玩田忌赛马
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▲凯迪拉克CT4仪表盘
这款车的中控屏尺寸也不是很大 ， 仅有8英寸 ， 下面还设置了一排镀铬实体按键 ， 这都和现在的汽车发展趋势不太一致 。
不过 ， 车机系统上集成了媒体、电话、设置、空调和高德地图等基本功能 ， 还有凯迪拉克独特的安吉星安全驾驶保障系统 ， 能够增加车辆的安全防护 。
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▲凯迪拉克CT4中控屏
用户如果想体会到更好的车机交互系统 ， 这款车也提供了CarPlay和CarLife ， 通过CarPlay或CarLife ， 用户就可以使用更多的功能 ， 包括手机上的导航系统、音乐软件等 ， 也能够通过车机屏幕来看视频 。 不过这款屏幕目前还不支持多点触控 ， 只能单手指点按 ， 这个设计还有待进一步提升 。
这款车还支持抬头显示HUD ， 在实际体验中并不能像凯迪拉克XT6那样可以看到车辆的转速表和里程表等基本信息 ， 只有在紧急状况下 ， HUD会闪烁警示标志 ， 同时发出警示声提醒驾驶员 。
此外 ， 车辆的前排座椅具备12向电动调节功能 ， 驾驶员座椅还支持记忆储存功能 ， 可以个性化的设置座椅姿态、后视镜角度等设置 。 车上还搭载了14颗BosePremium高性能音响 ， 配合CenterPoint虚拟环绕声技术 ， AudioPilot噪音补偿等多项科技和BoseANC主动降噪系统 ， 用户在车内随时可以享受到动人的音乐 。
这款车的自动驾驶能力也还需要进一步提升 ， 由于还没有配备凯迪拉克的SuperCruise ， 车辆仅具备L1级自动驾驶能力 ， 目前市面上20万左右的车大都已经标配了L2级自动驾驶 。
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▲凯迪拉克CT4内饰
不过 ， 凯迪拉克已经宣布了今年将把SuperCrusie适配给凯迪拉克的大部分车型 ， 届时这款车也有可能会搭载上SuperCrusie实现L2级自动驾驶功能 。
结语：凯迪拉克在同价位车中非常有竞争力
凯迪拉克CT4虽然在智能化方面还存在一定的不足 ， 但就从动力性能上来看 ， 这款车的表现还是非常好的 。
目前奔驰A级1.3T的发动机和扭力梁搭配并不具备太多的竞争力 ， 而宝马1系的配置也并不突出 ， 凯迪拉克CT4却具备短轴、后驱、大马力的特点 ， 与同级车相比也非常有竞争力 。
【智东西|CT4凭啥挑战BBA？，凯迪拉克继续玩田忌赛马】但这一直以来都是凯迪拉克的打法 ， 采用错位竞争的方法去向BBA开战 ， 这一次也不例外 。 这款车与BBA同级车相比优势很明显 ， 但是也存在一个问题就是目前的售价与自家的CT5比较接近 ， 在今后的销售过程中 ， 可能会出现自家车型内斗的情况 。


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