谢尔曼铁骑|【智库声音】志澄观察：“载人龙”飞船：创新与风险并存( 二 )
5．“载人龙”飞船底部主热防护系统 ， 采用了第三代PICA-X改进型酚醛浸渍碳烧蚀材料 ， 所以在飞船再入大气层时 ， 可承受多次高温烧蚀而不呈现严重退化 。 这使航天员在重返大气层时能得到更好的保护 ， 也有利于乘员舱的多次使用 ， 提高了飞船的重复使用能力 。
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“载人龙”飞船的防热系统
【谢尔曼铁骑|【智库声音】志澄观察：“载人龙”飞船：创新与风险并存】6．“载人龙”飞船既可与“国际空间站”自动对接 ， 也能由航天员在手动控制下完成对接 ， 而无需“国际空间站”的机械臂协助 。 这意味着“载人龙”飞船的对接系统 ， 采用了更新的测控设备 ， 能达到更高的控制精度 。
7．“载人龙”飞船为航天员研制了新的航天服 。 它完全是量身定做 ， 不仅外形美观而且十分轻便和安全 。 其头盔和关节过渡段 ， 均经过特殊设计 ， 可在舱内失压时进行良好密闭并充气保压 。
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两位航天员身穿新的航天服
“载人龙”飞船的工程创新
实际上 ， 科学、技术和工程是三种有紧密联系但是有不同特征的社会活动 。 科学活动是以发现为核心 ， 技术活动是以发明为核心 ， 工程活动是以建造为核心 。 工程创新是创新活动的主战场 ， 是不断突破壁垒和躲避陷阱的过程 ， 工程中不但包括技术要素而且包括非技术的社会要素 ， 必须从“全要素”和“全过程” ， 去认识和把握工程创新活动 。 钱学森提出工程的主要标志就是其系统特征：“我们把极其复杂的研制对象称为“系统”即由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体 ， 而且这个“系统”本身又是它所从属的一个更大系统的组成部分 。 ”由此可见 ， 从技术创新到工程创新的过程 ， 就是一个系统工程的创新过程 。
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“载人龙”飞船的生产车间
“载人龙”飞船的研制也是一项复杂的系统工程 。 为了达到兼顾安全性高、成本低和操作方便等目标 ， 在系统工程的总体方案上必须有所创新 。 实际上 ， 上述这三方面的目标是难于兼顾的 ， 必须进行适当权衡 。 目前SpaceX公司的载人飞船每次任务的报价是1.5亿元 ， 每个座位的报价将远低于“联盟”飞船O.81亿元的报价 。 但“载人龙”飞船发射对气象环境因素却很敏感 ， 这虽是上述这种权衡的结果 ， 但仍有进一步改进的余地 。
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“载人龙”飞船的海上回收
在载人航天工程中 ， 传统的系统工程认为 ， 应在地面试验中暴露尽可能多的风险 ， 以降低试错成本 。 在“载人龙”飞船的研制中 ， 一方面尽可能在地面试验中进行考核；另一方面 ， 也重视总结每一次完整飞行试验之后产生的“经验” 。 他们认为 ， 基于更先进的工具和更优化的供应链协作关系 ， 这种走完多次“设计、开发、测试”流程所需要的成本 ， 已经大大低于上个世纪；而每一次完整迭代之后产生的经验 ， 实际上是降低了项目的整体成本 。 “载人龙”飞船虽只经过一次无人的飞行试验就大胆进行了载人飞行 ， 但由于“载人龙”飞船是在运货的无人龙飞船的基础上研制的 ， 而运货的龙飞船已经完成了20次飞行任务 ， 其积累的经验 ， 十分有助于减少研制“载人龙”飞船的所需飞行试验次数 ， 从而大大减少成本 。 由此可见 ， “载人龙”飞船的发展 ， 与苏联分别研制“联盟”载人飞船和“进步”运货飞船的做法完全不同 。 这也是“载人龙”飞船最大的系统工程创新 。
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