雷克萨斯|雷克萨斯为开发一款新运动轿车，竟然建造了一条专门赛道
6月16日 ， 雷克萨斯正式发布新IS车型 。 而随着新IS“硬核”信息的公布 ， 有媒体对新IS新得不够彻底而颇有微词 ， 甚至有部分媒体说 ， 新IS有些“敷衍” 。
实际果真如此吗？其实 ， 从第三代车型在2013年亮相的生命周期来看 ， 这一次发布的新IS可以算作是一款换代产品 。
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不过 ， 一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯 ， 还是把新IS定义为了大改款 ， 即2021款IS——因为相比于内部代号为XE30的第三代雷克萨斯IS ， 2021款车型并没有改变它的平台以及侧围内板等关键的部件 。
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尽管如此 ， 但以大改款定位对2021款IS是有些委屈的 。 虽然平台架构没有变化 ， 但从开发角度看 ， 雷克萨斯对2021款IS的研发投入并没有比新开发一款车型少多少——为2021款IS的底盘调校 ， 雷克萨斯专门建立了一条高等级的山路跑道 。
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显而易见的是 ， 运动性能的提升 ， 是2021款IS升级的“重头戏” 。
和老款车型一样 ， 2021款IS依旧是基于老款的纵置后驱平台打造而来 。 虽然平台并非全新 ， 但丰田系的车型平台往往都有这样的特点——容差性极大 ， 尤其是这个同时也诞生过锐志的纵置后驱平台 。
更高的容差性 ， 使得这一平台的调校就会呈现出更多的可能 ， 特别是对于雷克萨斯IS这款压缩了轴距之后的运动型轿车而言 。
相比于老款车型 ， 雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的悬架系统进行了改造 ， 使得在老款车型上所呈现出来的细腻和直观的动态反馈能够在新款车型上更进一步 。
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日系高性能车的动态表现 ， 是属于那种轻快而不拖泥带水的取向 。 如果熟悉了BRZ、三菱EVO这样的产品之后 ， 再来看雷克萨斯IS的底盘响应 ， 那就是在这个基础上增加了细腻和温润的反馈 。
而这和欧洲车那种厚重的发沉 ， 直接的发涩的动态表现是截然相反的 。 早年间 ， 第一代雷克萨斯IS被称为“咬地鲨” ， 凭借的就是这种细腻的驾驶质感 。
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而在习惯于雷克萨斯IS这一类日系高性能运动型轿车的动态质感之后 ， 就会很难再去接受欧洲人的那一套调校逻辑 。
同时我们也只有在熟悉了这种日系车的高性能运动调校逻辑之后 ， 才能够去理解为什么日本的汽车文化圈里 ， 真的会出现像《头文字D》这样的用户圈层 。 负责任地说 ， 在豪华品牌运动型轿车的领域里 ， 老款雷克萨斯IS动态响应的细腻程度 ， 是远远超过宝马3系这样的产品的 。
2021款雷克萨斯IS ， 全新调校的悬挂系统在物理硬件上的主要工作 ， 是围绕着降低簧下质量的角度开展的 。
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根据雷克萨斯官方信息 ， 2021款雷克萨斯IS的螺旋弹簧相比于老款车型减轻约20% ， 双叉臂式悬挂的A型控制臂的重量降低18% ， 横向稳定杆的重量降低17% 。 这样的减重幅度对于本来就已经很不错的雷克萨斯IS而言 ， 将会带来的动态响应改变是质的飞跃 。
也难怪 ， 为了调校这辆车的动态响应效果 ， 雷克萨斯居然新建了个跑道 。 另外 ， 采用F Sport套件的车型 ， 还会有一套自适应悬挂系统 。
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