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干掉普拉多不算本事，成为国产“越野车之王”才是最终目标

普拉多应该算是国内最受欢迎的硬派越野车之一 ， 要说它的越野性能还真排不到第一梯队 ， 可能它的成功与当时取名“霸道”有一些关系 ， 所以它成了很多私营企业主的座驾 。 现在的普拉多已经到了生命周期的末期 ， 而且国产哈弗H9这几年的呼声非常高 ， 它一直游走在挑战各路大神的道路上 ， 并且输多赢少 ， 干掉普拉多不算本事 ， 成为国产越野车之王才是最终目标 。
干掉普拉多不算本事，成为国产“越野车之王”才是最终目标
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为何将哈弗H9和普拉多联系在一起呢？因为当初的H9就是逆向研发普拉多的成果 ， 就连外观造型都和普拉多神似 ， 不过现在的哈弗H9早就摆脱了国产版普拉多的称呼 ， 它现在自成一派 ， 在国内以及国外都有一大批忠实的粉丝 。 我们都说专业的事就要找专业的人和工具 ， 而硬派越野车是十分考验专业性能的 ， 但现在如果没点综合实力很难立足 ， 除了越野性能 ， 配置、舒适性都要被考虑进去 ， 而哈弗H9应该都做到了 。
干掉普拉多不算本事，成为国产“越野车之王”才是最终目标
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哈弗H9的外观造型确实有很多普拉多的影子 ， 但这可能是我们看惯了普拉多的原因 ， H9的外观其实完全是由长城自主研发的 ， 车头霸气十足 ， 粗壮的镀铬装网装饰条也透着一股子豪华自感 ， 矩阵式LED大灯也有满满的科技感 。 下包围离地极高 ， 并且有一体式下护板 ， 明眼人一看就能知道这是一台硬派越野车 。 当然在配置上肯定不能落后 ， 前置摄像头、自适应巡航都出现在了这台硬汉上面 。
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哈弗H9的侧面线条非常硬朗 ， 前/后轮拱外扩的程度十分夸张 ， 具有极强的力量感 ， 同时俯冲式腰线也能带来不错的层次感 。 哈弗H9的长宽高分别为4856/1926/1900mm ， 轴距2800mm ， 是标准中大型SUV的身材 ， 可能17英寸、18英寸的轮圈尺寸放到同级的城市型SUV上面会非常不协调 ， 但硬派越野车真正需要的是更高的扁平比 ， 而且17英寸和18英寸对应的专业越野轮胎也是最多的 。
干掉普拉多不算本事，成为国产“越野车之王”才是最终目标
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【干掉普拉多不算本事，成为国产“越野车之王”才是最终目标】哈弗H9的内饰设计主要体现豪华感 ， 中控台的造型比较传统 ， 通过镀铬材质装饰件以及木纹饰板来点缀 ， 标配了7英寸液晶仪表和9英寸中控屏 ， 也能营造出不错的科技感 ， 方向盘采用了真皮包裹 ， 手感出色 ， 并且全系还都提供了换挡拨片 。 分区自动空调是全系标配 ， 而起还带有后排独立控制空调 ， 这在同价位车型中是非常少见的 。
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哈弗H9提供5座和7座 ， 全系标配8个安全气囊 ， 中高配车型带有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车功能 。 座椅电动调节、座椅加热/通风/按摩、第二排座椅靠背调节也都能够显著提升乘坐舒适性 ， 它的整体配置肯定要比普拉多高出了很多 。
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2020款哈弗H9全系搭载2.0T涡轮增压汽油发动机 ， 最大功率224马力 ， 峰值扭矩385牛·米 ， 匹配8AT变速箱 ， 而2017款则使用了2.0T柴油发动机 ， 最大功率190马力 ， 最大扭矩420牛·米 ， 不过只能达到国五排放标准 。 哈弗H9采用非承载式车身结构 ， 搭载适时四驱系统 ， 最强级别拥有三把差速锁 ， 它还带有低速蠕行模式 ， 在同级竞品中应该是第一个具有该功能的车型 ， 当然还有俗称的“坦克调头模式” ， 这个功能在丰田陆巡以及雷克萨斯570上都有出现 。
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哈弗H9的价格区间是20.98-27.28万元 ， 而且还有一定的优惠 ， 如果排除掉品牌因素 ， 哈弗H9其实一点也不输普拉多 ， 而且现款普拉多面临提产 ， 新款还不确定是否会国产 ， 所以哈弗H9就显得弥足珍贵了 ， 不知它能否成为国产越野车之王呢？当然它还拥有终极越野版车型 ， 罗伦士极星版 ， 不知道够不够格？


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