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美国科技“下海”往事：改变世界，并从中赚钱( 四 )



以人工智能为代表的新兴科技 ， 随着科学家在政府机构、高校、企业之间的大量流动和多元化发展 ， 为日后硅谷的产学研一体化奠定了历史传统 。

3. 一兴一衰的“双子星”




如今世人皆知硅谷 。 但实际上 ， 七十年代的美国波士顿 ， 还有另外一个与硅谷齐名的科创高地——128公路 。

在国防订单的哺育下 ， 硅谷和128公路在东西海岸各自繁荣 ， 成为科技领域冉冉升起的“双子星” 。 最初两个园区内的企业都是高度纵向整合 ， 一家公司就独自包圆了硕大的产业链 ， 自给自足自产——区内企业之间互动很少 。

美国科技“下海”往事：改变世界，并从中赚钱
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128公路被称为“美国的高科技公路”

70年代末 ， 为了从美国半导体的绝对优势中突围 ， 日本六家企业抱团作战 ， 大力发展芯片 。 到了80年代初 ， 日本半导体对美国的出口额已经从80多亿日元增至400多亿日元 。

此时 ， 整个硅谷乃至美国半导体行业陷入危机：AMD净利润锐减2/3 ， National半导体从盈利5000万变成亏损1100万 ， 接近8成的美国存储芯片企业破产 。 1986年 ， 英特尔一口气裁掉了三分之一的员工 ， 管理层每天开会讨论的问题是：“英特尔该如何体面地破产？”

困则思变 ， 习惯了单打独斗的硅谷企业开始朝“小而精悍”的方向改革 ， 各创新团队之间联络密切 ， 园区内部流动性极高 ， 开始形成高度开放与合作的横向整合网——此时的硅谷形态 ， 越来越向DARPA靠拢 。

“硅谷网”让每家企业各自专精 ， 同时共享技术、服务、设备、员工、知识 。 甩掉了“重复造轮子”的包袱 ， 企业的能效和资产价值都被迅速放大 。

128公路则在另外一条路上固执坚持——变革没有发生 ， 园区内依然充斥着同质化且各自为政的庞然大物 ， 低效重复建设是常态 。

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