美好，一直在身边|试驾17万起全新Aion V 实力拔尖！不愧是广汽新能源最新力作( 三 )
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博世ibooster智能刹车系统提供的出色制动力让我放心将入弯刹车点适当延后 ， 而充沛低扭则保证了在每一次出弯不会拖沓 ， 电门一旦踩多还会听到轮胎尖啸声 ， 轻松突破马牌UC6轮胎的抓地极限 。
有意思的是 ， 博世ESP 9.3车身稳定系统极力让车辆行走在既定轨道上 ， 仿佛知道撞倒一个雪糕桶要加时惩罚一样 。
【美好，一直在身边|试驾17万起全新Aion V 实力拔尖！不愧是广汽新能源最新力作】
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来到最后的颠簸路面测试 ， 选用前麦弗逊+后多连杆悬架系统（低配车型为扭力梁后悬架）的Aion V表现尚可 ， 碾过较大减速带时滤震动作干净利落 ， 没有多余弹跳 。
但在普通路面时 ， 底盘对于细碎振动的过滤则显得不够彻底 ， 即便在路况良好的铺装路面同样如此 ， 我想这与20英寸轮毂脱不开干系 。
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Aion V是继Aion LX后 ， 国内第二款配备了高精地图以及全路段、全速域L3自动驾驶技术的电动车 。 在国内首个可交付应用中国高精地图技术支持下 ， 能真正实现在国内高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手驾驶 。
当然 ， 前提是法规允许 ， 国内目前的路段使用权还有待开放 。
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Aion V配备的ADiGO3.0自动驾驶系统囊括13项安全驾驶辅助功能以及8项自动驾驶辅助功能 ， 包括但不限于智能限速自适应巡航iACC、集成式巡航ICA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、交通拥堵辅助TJA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB 。
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博世第三代多功能立体摄像头的引入 ， 成为目前解决车道线模糊的最佳方案 ， 即便没有车道线也较好识别当前道路 。
探测距离高达210m的博世第五代毫米波雷达系统和高精地图相辅相成 ， 也是Aion V具备较强自动驾驶感知能力的原因所在 。
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据官方介绍 ， 开启ADiGO3.0自动驾驶系统后 ， 车辆侦测后方来车状况并确认具备变道条件后 ， 当车速≥60km/h ， 驾驶员拨动转向灯即可实现自动变道 。
遗憾的是 ， 试驾车辆尚未开放部分ADiGO3.0自动驾驶功能 ， 好用与否还有待商榷 。
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远不止此 ， AR实景在线导航采用了时兴的AR增强现实技术 ， 基于海量道路数据以及阿里达摩院最新算法支撑 ， 能为复杂路况提供精准指引 。
实际体验下来 ， 高清晰度和几乎无延迟的投影效果 ， 让教授戒掉了开启导航时偶尔偷瞄中控屏或手机的坏习惯 ， 更专注于驾驶 。
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作为全新平台下的全新产物 ， Aion V为设计师提供了打破品牌过去的设计桎梏 ， 让他们有机会以全新元素、比例、姿态去输出清奇手稿 。
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设计团队从科幻电影的机甲元素上汲取灵感 ， 让四维科幻机甲成为Aion V的设计主题 ， 强调机器对人的捍卫以及让步 。 乍眼一看 ， 还以为这车来自未来 。
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