玩车教授|实力拔尖！不愧是广汽新能源最新力作，试驾17万起全新SUV( 六 )
实际体验下来 ， 在主驾驶位无人的情况下 ， 教授端坐在后排体验AionV的坡道泊车 ， 车辆侦测车位速度较快 ， 泊入泊出时制动力度缓和 ， 不会对乘客造成滋扰 ， 与水平路面自动泊车无异 ， 实属难得 。
远不止此 ， 车主还可在车外通过手机遥控车辆泊入泊出 ， 辐射范围达6m ， 解决了车主与乘客因车位太窄而无法上下车的尴尬 。 实用之余 ， 还能和旁车“炫技” ， 科技感满满 。
此外 ， 基于360°全景影像系统 ， AionV能实现透明车底功能 ， 能实时观察车底情况 ， 虽然使用频率不高 ， 却能在关键时刻为车主规避一次可大可小的碾压事故 。
与AionS和AionLX一样 ， AionV同样基于GEP2.0全铝纯电平台打造 ， 划重点——这是个根正苗红的纯电平台 。
纯电专属平台能针对纯电动车的特点来设计车身 ， 在最大程度控制整车质量分布以实现前后配重比平衡 ， 最终让车辆的操控性能指标达到理想状况 。
而在乘员空间、碰撞安全以及NVH方面 ， 纯电专属平台同样能根据纯电动车的特点进行相应优化来提升性能指标 ， 这也是为什么教授一直强调买新能源车时要认准纯电平台的原因 。
GEP2.0全铝纯电平台崇尚“鲸空间Pro”设计理念 ， 后者主要是强调让车辆的动感姿态、空气动力学以及空间三者达到平衡 ， 争取让产品做到面面俱到 ， 没有明显硬伤 。
AionV定位紧凑型SUV ， 长/宽/高：4586/1920/1728mm ， 轴距：2830mm ， 比大部分同级竞品要大一圈 。
在设计师与工程师共同努力下 ， AionV四轮被分布置在车体远端 ， 前悬距离达极短 ， 轴长比达到同级罕见的61.7% ， 能预留出更多舱内乘坐空间 。
实际体验下来 ， AionV整体空间表现丝毫不怵定位中型SUV的“同门师兄”AionLX ， 横向、纵向空间宽裕 ， 方正高耸的车身造型造就了夸张的头部空间 。
更为难得的是 ， 后台中央地板接近纯平 ， 很好地切中国人消费者对SUV的空间诉求 ， 理应点赞 。
此外 ， 大容积手套箱和中央扶手区域下方的储物格让前排乘客能随处摆放手机、皮包 ， 低窗线设计和大面积天窗则赋予舱内喜人的开阳感与通透度 。 以上种种 ， 想必能打动注重实用性的长辈 。
由此可见 ， 纯电专属平台对于车辆实用性的影响有多大 ， 广汽新能源力争把每一次技术进步的红利都归还给消费者 ， 相信这也是车主们所希望看到的 。
得益于GEP2.0全铝纯电平台的先天优势 ， 由大量铝材打造的AionV在轻量化与高强度间找到韧性平衡 ， 50:50前后重量配比便是最佳佐证 。
对于一台选用大容量电池的长续航SUV而言 ， AionV自重1930kg并不过分 ， 反倒是不错的成绩 。 另一厢 ， NEDC续航为520km的比亚迪唐EV600两驱车型自重便超2.2吨 ， 轻量化水平高低立现 。
要考验一台纯电SUV的操控性能 ， 车速与日常用车环境相近的小型赛道就很能说明问题 。
【玩车教授|实力拔尖！不愧是广汽新能源最新力作，试驾17万起全新SUV】为此 ， 厂商准备了AionV小型“金卡纳”赛道体验环节 ， 其中包括麋鹿测试、蛇形绕桩、综合弯道和颠簸路面等多个项目 。 话不多说 ， 试驾走起 。
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